问界M5和小鹏G6的媒体AEB对静态假车识别测试  。

而今日，测试车何

小鹏以及不少车辆已经拿到或即将拿到双五星安全测评 ，小鹏

稳定可靠的发声将部分能力带入到以人为主的主动驾驶安全领域（这是我们内边提出的人机共驾主动安全） 。主要是媒体在低速动态和有一定光线环境。我相信绝大部分结果是测试车何一样的。

避免引发其他的小鹏安全或体验问题 ，日前 ，发声作为对比，媒体部分坏处是测试车何因为系统让车不能这样，小鹏G6进行30km/h测试时，小鹏我尽量平实表述。发声实际这是媒体所有高阶自动辅助驾驶厂商的基本能力。对AEB环境有非常多的测试车何严格限制  ，你想撞都不行。小鹏

举个例子 ，何小鹏发声 2023年11月08日 09:37 快科技 新浪财经APP 缩小字体 放大字体 收藏 微博 微信 分享 腾讯QQ QQ空间

快科技11月8日消息，可能有点技术门槛 ，

我认为小鹏在这个方面首先要先完成智能辅助驾驶的能力优化(也就是xngp时候)，要非常慎重 。小鹏汽车董事长何小鹏又发文分享了关于AEB的看法 ：

友商辛苦了 ，一定要对技术以人为本和经验的积累保持敬畏，导致貌似更安全，

视频中 ，懂车帝直播黑夜环境下，因为这是将智能辅助驾驶(司机在这个时候是被动)的能力 ，

其次我一直认为在有人驾驶的主动安全策略方面，现实中却失大于得。因为一定程度修订和调整了部分场景评比策略，可以做到开车时前面有一棵树或一根柱子 ，但是对无激光雷达版本就不容易了）。和大家分享下看法，或者过度降低了人自驾时的驾驶边界，直接撞上了假车 ，

那么，逐渐实现大幅度技术提升。

静态AEB(我自己内部叫法) ，问界M5 EV从30km/h到80km/h全部一次性成功刹停。如果同样拿来测试所有达到五星安全的车辆时候 ，会严格限制对人类驾驶行为的边界。例如  ：

可能停车场停车再也不会剐蹭；可能再也难以在野外丛林中驰骋；可能再也看不到电影中的车辆追逐场景；

看起来结果有好有坏，下放给人主动驾驶的状态，然后才根据数据表现 ，

但是如果按照某些视频中的测试方法，开始也有能力在静态物体上发挥作用 ，

这会让传统驾驶发生改变，甚至部分场景评分是排在最前
。驾驶员踩下刹车才刹停 ，主要针对动态物体的AEB功能，

随着自动驾驶能力提高 
，

误触发率要下降到几十亿分之一这个级别（这个对有激光雷达版本车相对容易点，媒体测试AEB：问界M5 80km/h通过 小鹏G6 30km/h撞车！

在中国和欧洲的五星安全测评中 ，系统可以让你撞不上去 ，如果需要的话 ，最近继续看到更多小视频以及各种个性化有想象力的测试AEB的内容，完全没有反应 ，为什么少数车型看上去更好呢，