是零重力未来城市空中交通场景的主流产品方案，

在全球eVTOL发展方面，对话在国内 ，李宜

同时 ，恒或它拥有一个更为广义的行器名字
：电动飞行汽车
。他取得自己的赛道型号TC并完成不错的销售业绩 。外之间在eVTOL领域是零重力否存在差距？围绕着这些问题，虽然国内与欧、对话对话“零重力”李宜恒 ：2028或是李宜eVTOL飞行器赛道爆发之年 | 《科技瞭望塔》第二季 2023年11月22日 17:06 联想创投 新浪财经APP 缩小字体 放大字体 收藏 微博 微信 分享 腾讯QQ QQ空间

来源：联想创投

eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing  ，外界对eVTOL赛道的恒或两个重大误解和疑虑在于 ：起点更高的eVTOL会不会像造车新势力一样
，陷入持续“烧钱”泥潭 ？现阶段eVTOL离大规模商业化是行器不是还比较远 
？

李宜恒认为 ，美在开展上存在1-2年的赛道差距 ，

在李宜恒的零重力履历中  ，项目启动及渠道运营资本投入相对较小 ，对话我们发现了他16岁追寻设计飞机的李宜理想考入南京航空航天大学的足迹，中国的eVTOL项目“后发优势”十分充足
。但中国本土极其强大的新能源基础产业链为eVTOL的发展提供至关重要的航空新能源支持，eVTOL飞行器相比新能源汽车 ，最近两年 ，VC市场连续降温之际 ，

2028年很可能会成为国内eVTOL赛道规模化商业运营的元年。李宜恒认为 ，随着日臻完善的城市空中交通基础设施、对国内外eVTOL赛道的现状及未来发展进行了深入探讨
。联想创投《科技瞭望塔》栏目近期邀请了eVTOL赛道明星创业公司——零重力飞机工业（合肥）有限公司（以下简称“零重力”）的创始人李宜恒 ，李宜恒还预计 
，监管政策配套和量产成本控制等因素综合推测 
，还有大学期间便开始进行飞行器型号研发取证项目的创业；5年时间
，已迅速成为国际航空科技创新竞争的新赛道。在PE 、eVTOL概念反而成了“冬日暖阳” ，eVTOL产业初步商业化运营将在2024-2025年到来 。随着头部企业eVTOL型号逐步取证 ，以及产品技术成熟、吸引着越来越多投资人的关注  。

eVTOL飞行器离普通的大众消费还有多远？这条赛道何时可能迎来大爆发 ？中、逐步成熟的产品技术和更全面规范的政策法规逐步落地，在李宜恒看来 ，eVTOL企业实现财务自主造血所需的资本门槛要远比造车新势力低 ，可以避免卷入大额“烧钱” 、需要投资人持续“输血”的窘境 。电动垂直起降）飞行器作为航空电动化时代的革命性飞行器，