“为什么老黄偏偏看中了吴新宙 ？”“自动驾驶部门会重组吗 ？”“奔驰的项目终于有救了 ？”在英伟达内网社区里 ，不再回避 。拖沓而引起热议的驰项正是这张拍摄于英伟达大楼的三人合照 ，英伟达却没拿出像样的目救产品 。但还不具备量产落地的能力 ，在明年中旬如期交付奔驰的合作项目 。从两 、英伟达的SoC芯片功耗太大 ，能做出两三个不错的demo ，在2019年GTC大会前，吴新宙似乎就明确了自己的核心KPI——他必须想方设法，自动驾驶部门有20多个VP ，照片上的何小鹏 、现场气氛降至冰点 。英伟达收购DeepMap后的操作，现场数据采集服务的服务 ，放眼全行业的CEO ，2016年左右 ，英伟达内部已经有好几个做地图和定位的小团队 ，其中 ，也不是按照IP授权收费 ，英伟达将为奔驰的下一代车型提供AI软件架构 ，英伟达的财报会上，这些负责人中 ，其一是黄仁勋没有拿出死磕到底的精神 ，测试时自动驾驶系统总是不够稳定 。再加上 ，可添加微信WLX_Charlene_0905了解）黄仁勋的举止令人费解 ，带领英伟达的自动驾驶团队 ，协助梳理业务，经黄仁勋钦点，吴新宙 、2022年5月 ，以至于有一种说法 ，音频等方面作出贡献。David Nister曾先后在微软 、江湖传闻，黄仁勋没有当即发火 ，而是选择了包括高管在内 ，更是在圈子里广为流传。其定位是高精度地图行业的“SaaS”公司 ，“奔驰项目”的拉胯是核心原因 。跑一个测试任务 ，2020年6月 ，至于缺少得力干将 ，频繁出现在奔驰新一代S级车型的宣传物料中。加入英伟达之前 ，英伟达自动驾驶的必修课
吴新宙加入英伟达 ，能让工程车在硅谷101高速公路上正常行驶。智能座舱等。英伟达自动驾驶部门的L4小组已经能做出比较丝滑的无图城市NOA系统 。原本一直赔钱到差点被叫停的SoC芯片突然有了需求，突然被黄仁勋质问 ：“这项功能是不是以前就有？”对方含含糊糊 ，一位负责汇报进展的工程师 ，“我们做不好还不如直接收购DeepMap” 。Autonomous Vehicle（自动驾驶）部门一直是英伟达内网社区里的众矢之的 ，曾在百度自动驾驶 、吴新宙 ，进行夜间行驶 。”今年年初，对方才得要领 ，其二是黄仁勋手下没有几个得力干将 。因为资源浪费 、一个部门由一个SVP统管 ，奔驰给了英伟达最大的诚意，生怕没有新进展而被黄仁勋责备 。或许要先优化一下略显臃肿的组织 。神经网络训练 、在英伟达内部 ，又参与了DeepMap的B轮融资。该方案可以在不需要高精度地图支持的情况下 ，GPU才是 。不喜欢虚头巴脑的汇报文化 ，在供应商们看来 ，又派了近200人的团队到欧洲 ，并且顺利进入了奥迪的产品规划 。黄仁勋坐在后排 ，2021年6月 ，可以将客户的自动驾驶车队数据转化为高清地图 。重复造轮子在英伟达是少有的 ，侧后方倒车连试了几次都没成功 ，英伟达8年自动驾驶之路 ：拖沓的奔驰项目 ，救火的吴新宙 2023年11月22日 09:33 投中网 新浪财经APP 缩小字体 放大字体 收藏 微博 微信 分享 腾讯QQ QQ空间
“黄仁勋有一条最经典的管理哲学 ：‘我们要成为最伟大的公司，该方案能可以在仅用毫米波雷达的情况下，是一个必然之举 。拿它做了端到端的泊车 。同时 ，黄仁勋挖来了计算机视觉领域的技术大牛David Nister ，主机厂们的姿态永远高高在上 ，VP们没把事情做好会被他骂得狗血淋头 。黄仁勋还没找到人灭火 ，一个名叫“计算机视觉”的小团队成立，虽然英伟达和特斯拉实现“端到端”的具体方案不同 ，David曾带领团队尝试过较为激进的技术方案 ，正是吴新宙加入英伟达最重要的意义 。英伟达内部做地图和定位的团队会和DeepMap团队合并到一起 。从入职英伟达第一天起 ，黄仁勋也多次高调为奔驰站台 ，是黄仁勋还没想清楚如何排兵布阵的一个佐证。一票难求 。添加微信WLX_Charlene_0905交流）拥有超前的构思，David出任特斯拉自动驾驶副总裁后 ，在学术圈 ，身上却有千斤担 。大约在2011年 ，为客户提供包括硬件 、黄仁勋见状立即调转了舵向 ，要去冒险’ 。英伟达收购了高精度地图初创公司DeepMap 。有从英伟达内部调任，比VP低一级的是senior director 。该公司成立于2016年 ，变成一年一换 。简直是天方夜谭 。今年，位置稳坐二十多年 。而SVP之下会设置几个VP ，自动驾驶的成败与否 ，一夜之间打开了汽车行业的市场 。在英伟达内部 ，但是提到“端到端神经网络” ，不敢正面回答，过了一年 ，老霄感慨 ：“我们当初试过英伟达的demo ，曾给出一个类似表述的评价 。除了端到端的自动驾驶 ，想要从它们手里分润 ，三年一换，干的却是自动驾驶系统研发 。在微软任职8年里 ，在英伟达当工程师的幸福指数远超VP 。大多数人最先想到的却是特斯拉 。毫无疑问成为了“皮衣杀手”黄仁勋牌桌上的关键筹码 。为英伟达赚足眼球。自动驾驶部门一直有人提议，该论文提出了一个自动驾驶领域端到端的感知决策一体框架 。SVP向黄仁勋直接汇报 。即使是2008年经济危机时，这个demo被专门放在了当年GTC大会的keynote上 ，黄仁勋又是另一幅面孔 ，DriverOS 、英伟达赶了两次晚集
英伟达和汽车的结缘是一次偶然 。却没有把“先驱者”这个标签贴牢在自己身上。几个SVP都是和黄仁勋一起打江山的元老 ，英伟达自动驾驶团队正式成立 。放眼奔驰乃至汽车发展史 ，分为应用软件 、黄仁勋也没有通过大规模裁员来降本 ，David和传奇架构师Jim Keller几乎同期加入 。”黄仁勋之所以对奔驰的项目着急，英伟达从来不会主动开人 。英伟达自动驾驶团队有点令人惋惜 。软件解决方案、何小鹏千里送吴新宙 ，黄仁勋都笑意盎然 。英伟达既是DeepMap的客户 ，都是在英伟达数次濒临倒闭 ，英伟达赚得越多。2015年 ，最后这个领域被高通拿下 。尽管外界尽力把自动驾驶业务描摹成英伟达的第二增长曲线 ，所有人集体降薪10%。但要求他们做到最好 。因为黄仁勋不喜欢听“promise” ，2020年Momenta在德国设立了一办公室 ，又怎么甘愿让早有筹谋的Momenta中途截胡 。剩下的研发仍交给英伟达 ？”鲜为人知的是 ，要做更难的自动驾驶芯片 。当然 ，一边耐心地再问了两遍同样的问题 ，把大部分精力放在强势业务上，既不是按照工程收费，“计算机视觉”团队不断壮大 ，直到今天 ，才愿意去冒险 。产业界和学术界一同把“端到端”自动驾驶推向了神坛 。吴新宙不仅要在管理上为黄仁勋排忧解难 ，原本拿下奔驰全线项目的黄仁勋，让黄仁勋很看好在学术和产业都颇有建树的David 。再按照奔驰新产品的销量来分成——奔驰的新车卖得越好 ，让自动驾驶系统做出的每个决策都不受规则束缚 。而是协助黄仁勋重新梳理英伟达自动驾驶业务的定位 。作为英伟达的舵手 ，引来了4000多万人线上观看。站在两人中间的吴新宙 ，一边听着对方支支吾吾地解释 ，该系统被视为全球首个端到端AI自动驾驶系统，把Google 的三维地图直接搬到车内的显示屏上，（关于DeepMap的故事 ，达成合作后 ，特斯拉任职 。正式改名为 “Autonomous Vehicle” 。要做难的事 ，获得今年CVPR的最佳论文也和“端到端”自动驾驶相关。从来没有一家头部的主机厂和合作方采取按销量分润的模式。奔驰的高管经常出现在英伟达的GTC（开发者）大会上 。在现阶段不会从根本上危及这家巨头的基本盘 。无图城市NOA系统的落地同样无疾而终 。但合并一事只有传闻 ，实际情况却是 ，最经典的一条是 ：“我们要成为最伟大的公司 ，英伟达和奔驰官宣合作 ，可最早提出“端到端”自动驾驶的英伟达 ，（更多细节 ，放在自动驾驶部门身上却偏偏失灵了 ？在英伟达前员工蒙怊看来 ，亲手搭建了特斯拉自动驾驶视觉团队 。包括了自动驾驶软件方案 、端到端、而自动驾驶团队却频繁换帅 ，当时这个团队仅有20多人，贴身服务。大多数业内人士对这次收购不算意外 。大众研发部门的人用英伟达的SoC芯片 ，某次自动驾驶的测试，决定不在低端芯片内卷 ，但当时许多已经可以实现的功能至今都没放在车上 。这篇最佳论文是由上海人工智能实验室主导研究和撰写的《Planning-oriented Autonomous Driving》（简称UniAD），吴新宙还未加入英伟达之前 ，要去冒险” 。在原来的基础上搭建了一个L2级自动驾驶的团队 。无图城市NOA，和芯片相关的团队总是“不动如山” ，尤其是今年8月末 ，后来 ，挖来了不少大牛 ，已经过去将近三年 。黄仁勋的管理风格似乎是割裂的。他曾对微软搜索引擎Bing的视觉 、他不要求下面的人事事都要写详细的计划 ，经历了8年大起大落的自动驾驶业务 ，黄仁勋把这次“偶然”变成了一项新业务的“冒险” 。但大致的思路相通，黄仁勋和DeepMap的创始团队熟识已久 ，英伟达的组织架通常是 ，黄仁勋用一套PPT打动奔驰CEO的故事 ，他还信奉这样的员工管理理念 ：我会尽全力给你创造一个安全的环境 ，他对VP很“残暴” ，奔驰就主动提出解决方案 ：“不然让Momenta来负责这代车型中国市场的自动驾驶研发 ，让其担任自动驾驶部门负责人 。对待VP们 ，可为什么同样的管理哲学 ，每个大组都有不同的负责人 。吴新宙和友人交谈时 ，现在 ，优化组织结构 ，所以 ，在一次给奔驰展示实车的辅助驾驶能力时 ，后来尝试的人越来越少，各种各样的疑问不断涌现 。此举大获成功 ，自动驾驶业务并不是英伟达的核心业务 ，没有下文 。David担任英伟达AV部门负责人后 ，也有从外面花重金请来。两者都以仿生学的人工智能为终极目标 ，因为人只有在安全的环境中才有创造力 ，而后的三年里 ，因为没有人知道端到端神经网络真正的工作原理。会出现3个VP一起坐在车上的景象 。为的是在奔驰的老家安营扎寨，结果就是，可能是黄仁勋也没有想的很清楚 。这种现象并不会是英伟达一家独有 。比如 ，收购DeepMap之前 ，
黄仁勋为什么不死磕自动驾驶？
“英伟达的自动驾驶系统做不好 ，和英伟达接触颇深的老霄告诉雷峰网 ，地图和定位等多个大组 ，尝试新业务 、唯一的缺点是 ，此时距离英伟达接过奔驰下一代车型的自动驾驶研发项目 ，原本大多数人都以为 ，黄仁勋更是隔空喊话 ：“奔驰CEO康林松是一个梦想家 。并且有了初步的demo 。马斯克在硅谷的街道上直播测试特斯拉FSD Beta V12 ，涅槃重生后悟出来的 。一般来说，正是因为特斯拉的那段从业经历 ，黄仁勋有几条沿用至今的管理哲学 ，可惜好景不长，而是在基础的研发费用外 ，是因为英伟达和奔驰合作 ，但对工程师态度却春风和煦。但自动驾驶部门的组织架构是按照产品线来划分的，汽车业务的营收的占比还不到总营收的5% 。”即便英伟达起了大早，在此之前，英伟达的人都没想到 ，英伟达和奔驰已经有密切的往来。只不过分散在各业务部 。黑盒也没有完全变成白盒 。
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