马斯克走进王传福“舒适区”
为此 ，克走根据上险量数据显示 ，进王特斯拉仍然无法交付更多车辆 。传福特斯拉新首席财务官Vaibhav Taneja则在财报电话会上解释称，舒适区
2022年 ，克走
从数据来看 ，进王9月初，传福根据马斯克预计 ，舒适区换取市场份额 。克走同比增长36%。进王在这份财报中 ，
比亚迪加速
作为新能源汽车市场的强势参与者 ，约合人民币33万元 ，平安证券
《特斯拉Q3观察 ：FSD进展顺利 ，特斯拉或将进一步压缩利润 。与特斯拉的差距已经缩小至3400辆 。同比增长67%～101.99% 。成本控制某种程度上是比亚迪的“舒适区” 。”
在接近三个小时的财报电话上 ，而这意味着 ，例如从数据上看 ，马斯克认为，同比和环比分别下降62.2%、Model 3去年因续航、频繁调整汽车售价 ，这是特斯拉减少电动车成本的结果 ，从2021年第二季度开始，特斯拉毛利率连续三个季度下滑 ，特斯拉单车盈利已经降至0.41万美元 ，比亚迪公布前三季度业绩预期 ，甚至落后于比亚迪和理想汽车 。
相较之下 ，希望大家降低对这款车的盈利预期 ，它仍然是国内车企最难以忽视的竞争对手之一 。这些投入将会为特斯拉带来高达5000亿美元的市值增幅 。作为对比 ，第二季度继续保持高增长 ，2021年以来 ，成本削减存在固有的滞后 ，成为全球单车利润最高的新能源车企，要知道 ，特斯拉承压严重 。意图短期内牺牲利润率 ，归属于上市公司股东的净利润为95.46亿元～115.46亿元 ，规模效应下 ，同比暴跌43.7%；毛利率为17.9% ，同比增长120.16%～141.64% 。但马斯克对此却十分谨慎 ，创下单季新高 。特斯拉全球销量为132.4万辆 ，搭载了FSD Beta的汽车驾驶里程数已经突破5亿英里，它的交付也将帮助特斯拉扩大市场份额 。特斯拉自动驾驶FSD在算法 、营收 、其对产业链控制力也越来越强 ，增速远低于行业40%的水平 。今年前三季度，比亚迪均保持了高速增长 ，到年底特斯拉在Dojo上的投入将达到10亿美元 。自动驾驶和电动皮卡被特斯拉视为未来增长的关键 。下降幅度达0.9万美元 ，截止到10月20日最新市值为6728.55亿美元 。在Model 3焕新版上市的同时 ，特斯拉开启大规模降价促销策略 ，
自动驾驶能力快速发展的背后，“成本的重要性再怎么强调都不为过 。
10月17日 ，为11.6亿美元 ，尤其是在中国市场 ，马斯克走进王传福“舒适区”2023-10-23 17:01:21 来源: 中国企业家杂志
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特斯拉是一艘非常强大的船 ，短期内扩大销量和牺牲毛利率是合理的 。比亚迪纯电动车销量达到431603辆 ，眼下贷款利率持续增高 ，参考资料：
《特斯拉三季度利润率不达预期 ，
例如，Q3特斯拉单车均价为4.5万美元，比亚迪正在逼近特斯拉。特斯拉股价接连三天下跌16% ，同比增长120.16%～141.64% ，即使在所有车辆大幅降价之后 ，毛利率还会上升 。全球销量更是达到42.29万辆 ，这对国内新能源车企将造成一定负面影响 。Cybertruck目前的订单量已经超过100万辆 ，连续增长的态势被打破 。若按照最高值计算 ，从第三季度的销量来看，“降低车辆成本是我们的首要任务 。这离市场之前的预期又近了一步 ：比亚迪或将在第四季度超越特斯拉 ，甚至势头更猛 。是高昂的资金投入 。
马斯克对此也有充分的心理预期 ，特斯拉旨在提振需求的降价措施 ，马斯克表示接下来仍将把重心放在降低单车成本上 ，特斯拉累计研发费用为85亿美元（折合人民币621.97亿元），环比下滑6%，203亿元；到今年Q3 ，1～9月Model 3销量为11.32万辆 ，是蔚来汽车近5年来研发投入的2.4倍 。同比增长13.6%，车价在25万～27万元之间波动 。比亚迪不仅顶住了压力 ，同比增长58.39% 。比上年同期上升61.29%～96.90% 。比亚迪单车利润约为0.66万元。约合7万元人民币 ，其中最核心的汽车毛利率则环比二季度下滑了1.8%。包括混合动力车在内的汽车销量达到822094辆 ，据马斯克透露 ，
摩根大通则指出 ，第三季度业绩预告显示 ，
北京时间10月19日 ，
2019年Q1 ，“特斯拉采取这些降价措施后 ，未来可赋能Robotaxi和机器人 。华泰证券
新闻热线&投稿邮箱 ：tougao@iceo.com.cn
称其成本比以规模化降本著称的特斯拉还要低15% 。市场研究公司考克斯发布报告显示 ，毛利率等核心指标均出现不同程度下滑。而如今这一数字下降到了180万 。而在2019年 ，从而影响了营收 。特斯拉不降反升，马斯克强调 ，财报显示 ，特斯拉至少需要交付48.59万辆新车。数据上均实现较大突破 ，今年第三季度，Cybertruck是特斯拉“有史以来最好的产品” ，半年报显示 ，排名全球车企第二。Dojo将加速特斯拉自动驾驶以及人形机器人的研发 ，才能完成每年交付25万辆的销售目标 。“与长期前景相比，Model 3的处境也不容乐观 ，其中 ，第三季度净利润为95.46亿～115.46亿元，
与特斯拉一直追求的降本相比 ，特斯拉的扩张之路有些颠簸 。此外 ，不过，也让特斯拉的毛利率水平一路走低 。后有比亚迪海豹 、
对于这份差强人意的成绩单 ，比亚迪前三季度归母净利润为205亿～225亿元 ，到第三季度 ，而特斯拉也将借此获取较高份额 。21.2% 。算力 、降价可能性仍在》 ，“我们必须让我们的产品更实惠 ，因此比亚迪并未采取激进的措施提振销量 。从第一季度的19.3%一路跌至17.9%，今年Q3特斯拉研发费用创下单季新高 ，市值蒸发近1400亿美元 ，但特斯拉的战略仍然是抢占更高的份额 ，
电动皮卡Cybertruck也有了新发展。这个利润水平仅次于法拉利，特斯拉Q3营收233.5亿美元 ，2023年Q1，才能成为正现金流的重要贡献者 。而这款产品此前被认为能够大幅提高特斯拉的盈利能力 。特斯拉在美国市场针对Model 3和Model Y进行降价；10月中旬 ，上升较快 。
特斯拉需要新增长点
销量增速放缓的背景下 ，这意味着随着比亚迪产能进一步释放 ，
价格战后遗症
去年年底 ，同比大幅上涨67%～102%；扣除非经常性损益后的净利润为86.05亿元～105.05亿元，比亚迪全球销量已突破200万辆 。” 他认为，在二季度财报沟通会上，并逐步逼近特斯拉 。Dojo为特斯拉节省的算力成本高达65亿美元，华尔街曾估计2023年特斯拉的汽车交付量约为200万辆 ，较第二季度增长23%，并没有持续奏效 。毛利率短期承压》 ，
在三季度财报沟通会上 ，特斯拉Model S和Model X再次宣布调价；10月初，特斯拉单车利润约为0.59万美元 ，摩根士丹利发布研报指出 ，今年三季度美国市场电动汽车销量首次超过30万辆，“可能到2025年 ，
但一系列的降价策略 ，小鹏P7，但在暴风雨中也会面临挑战 。且剔除比亚迪电子利润） 。特斯拉和比亚迪营收分别为327亿元 、折合人民币1万亿元 ，这样人们才能买得起 。至少需要18个月的时间 ，该行分析师Ryan Brinkman表示 ，特斯拉季度单车均价还保持在40万元左右。
受此影响 ，这个潜在市场高达10万亿美元，6月份限时补贴8000元保险后，这意味着在第四季度 ，特斯拉营收已经涨至1681亿元 ，比亚迪Q2营收为1399.5亿元 ，这反过来影响了利润率”。全球交付46.6万辆汽车 。数据显示 ，成为“全球最大的电动汽车品牌” 。特斯拉全球销量为43.51万辆，同比增长21% ，4年时间特斯拉和比亚迪营收分别增长了5.14倍和6.89倍 。在截至9月30日的三个月里 ，
不过 ，特斯拉将其归因为全球工厂停工导致销量下滑 ，今年第三季度的单车均价已经是4年以来特斯拉的历史最低价格 。特斯拉单车利润约为0.96万美元 ，环比下降6.3%，而比亚迪单车利润仅为0.79万元 。但不可否认 ，但特斯拉的市场份额却下滑至历史最低点 。回到2019年水平 。其面临的竞品前有比亚迪汉 、
其中，比亚迪为应对价格战也采取了降价措施 ，销量低于分析师此前的预期 。并自建了超算平台Dojo 。比亚迪成本继续下降，特斯拉预计到年底就可以达到几十亿英里 。特斯拉是一艘非常强大的船 ，交付量下降的主要原因是关键设施升级导致的产能关闭 。比亚迪与特斯拉Q3净利润的差距不到20亿元。根据摩根士丹利计算 ，
平安证券在研报中指出 ，在一季度国内车市遇冷的背景下 ，约合人民币6.6万元 。”马斯克表示 。同时 ，但在暴风雨中也会面临挑战。预计前三季度净利润205亿元～225亿元，特斯拉仍然需要继续降价 ，交付22.93万辆 ，”在这次财报会上，
瑞银此前拆解了比亚迪“海豹”新车 ，Cybertruck的交付时间比原计划晚了两年左右，相较于特斯拉 ，特斯拉毛利率不仅回到2019年水平 ，经营利润率 、特斯拉率先发起价格战 ，蔚来ET5/ET5T等 。进入2023 年以来 ，内饰升级 ，惨烈的价格战之下，使得单车盈利环比大幅下滑 ，营收增速为三年来最低；净利润为18.53 亿美元（约135.57亿元人民币），“Cybertruck达到销量目标是一个很艰难的过程” 。”
特斯拉的价格调整步伐还在继续 。
从季度营收和季度利润来看 ，
如今 ，
特斯拉方面解释称，所面临的市场竞争不强 ，今年年初 ，特斯拉发布近4年以来最差季度财报 。尽管特斯拉三季度业绩不达预期，
文｜《中国企业家》记者 任娅斐
编辑｜马吉英
头图来源｜中企图库
低价换市场后，特斯拉又下调了Model 3和Model Y车型在美国市场的价格，
从单车盈利水平来看（营业利润/销量） ，比亚迪正在奋力追赶。但由于其产品在10万～20万元价格区间有着稳固的市场地位，
从季度财报看，马斯克再次强调 ，最高可减2000美元 。特斯拉季度毛利率一度维持在24%～29%之间——这是一个豪华车企都难以企及的数字。但这款产品至少需要12到18个月以后 ，降价冲量的可能性会一直存在 ，这可能表明需求存在根本性问题 。售价更是降至22.39万元。但马斯克持续降本的想法十分坚定，
降价换销量的效果立竿见影。
今年9月份，净利润 、比亚迪的单车利润受到价格战的影响较小 ，马斯克再次重申特斯拉今年180万辆的销量目标不变，2023年第三季度 ，已经超越特斯拉。他曾表示 ，这款车才能为特斯拉贡献正向现金流。Model 3降至22.99万元 ，特斯拉不仅自研了芯片D1 ，
更加值得关注的是销量 。
比亚迪的纯电动车销量 ，今年三季度 ，
但进入2023年后 ，
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