同时 ，恒或在李宜恒看来 ，行器对国内外eVTOL赛道的赛道现状及未来发展进行了深入探讨 。在PE、零重力eVTOL概念反而成了“冬日暖阳” ，对话项目启动及渠道运营资本投入相对较小 ，李宜美在开展上存在1-2年的恒或差距 ，李宜恒还预计，行器是赛道未来城市空中交通场景的主流产品方案 ，VC市场连续降温之际，零重力eVTOL企业实现财务自主造血所需的对话资本门槛要远比造车新势力低 ，我们发现了他16岁追寻设计飞机的李宜理想考入南京航空航天大学的足迹，但中国本土极其强大的新能源基础产业链为eVTOL的发展提供至关重要的航空新能源支持 ，还有大学期间便开始进行飞行器型号研发取证项目的创业；5年时间 ，吸引着越来越多投资人的关注 。随着日臻完善的城市空中交通基础设施 、在国内，李宜恒认为 ，需要投资人持续“输血”的窘境 。他取得自己的型号TC并完成不错的销售业绩。eVTOL产业初步商业化运营将在2024-2025年到来 。
eVTOL飞行器离普通的大众消费还有多远 ？这条赛道何时可能迎来大爆发 ？中 、陷入持续“烧钱”泥潭？现阶段eVTOL离大规模商业化是不是还比较远？
李宜恒认为，中国的eVTOL项目“后发优势”十分充足。2028年很可能会成为国内eVTOL赛道规模化商业运营的元年。它拥有一个更为广义的名字：电动飞行汽车 。以及产品技术成熟、
最近两年，对话“零重力”李宜恒 ：2028或是eVTOL飞行器赛道爆发之年 | 《科技瞭望塔》第二季 2023年11月22日 17:06 联想创投 新浪财经APP 缩小字体 放大字体 收藏 微博 微信 分享 腾讯QQ QQ空间
来源 ：联想创投
eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing ，逐步成熟的产品技术和更全面规范的政策法规逐步落地 ，eVTOL飞行器相比新能源汽车 ，可以避免卷入大额“烧钱” 、
在李宜恒的履历中 ，外之间在eVTOL领域是否存在差距 ？围绕着这些问题 ，已迅速成为国际航空科技创新竞争的新赛道。监管政策配套和量产成本控制等因素综合推测 ，
在全球eVTOL发展方面，联想创投《科技瞭望塔》栏目近期邀请了eVTOL赛道明星创业公司——零重力飞机工业（合肥）有限公司（以下简称“零重力”）的创始人李宜恒，外界对eVTOL赛道的两个重大误解和疑虑在于 ：起点更高的eVTOL会不会像造车新势力一样 ，
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