汽车价格战550天：强弩之末，还是继续渡劫？
来源：36氪
华泰证券：2023年与2024年可能诞生载入中国车市史册的战天之末
价格战。
踩刹车，还继还是续渡踩油门？
宝马冲上热搜的第二天（7月13日），在2024中国汽车论坛上，汽车强弩吉利高级副总裁杨学良在一场14分钟的价格劫演讲中，提到了36次“内卷”，战天之末平均不到24秒就出现一次。还继
他用一串排比句表达了对内卷的续渡不认同：
所谓内卷，就是汽车强弩在自由市场里，通过竞相降价，价格劫展开简单粗暴的战天之末竞争；
所谓内卷，就是还继在相对稳定的市场需求下，不讲规矩、续渡不讲武德、不顾质量和安全、不顾行业法规要求，只为一己市场份额，扰乱竞争秩序，市场环境乱成一团麻；
所谓内卷，就是低水平竞争，没有质量的增长，没有后劲的发展；
所谓内卷，就是只顾眼前、不顾长远、不断重复的简单再生产，只求量的增加，不求质的突破，没有进步，对行业是饮鸩止渴。
杨学良称，自己并不反对打价格战，而是希望为当下“简单粗暴的价格战”踩下刹车：要打高质量的价格战，打技术战、质量战、服务战、品牌战，还有道德战。
在当天的同一个论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表达了截然不同的看法：“中国汽车是越卷越强，越卷越好。”
这并非两人第一次针锋相对。
在一个多月前的2024中国汽车重庆论坛上，杨学良称，无休止的价格战是没有出路的。李云飞则表示，在电池原材料降价的背景下，电动车不降价就是不道德，“价格战要量力而为，能跟就跟，不能跟就过，推出下一期产品。要良性健康的竞争，不要置气，不要掀桌子”。
同一个场合，广汽集团董事长曾庆洪对价格战的看法更为犀利。
“企业的目的是什么？是盈利。”在他看来，卷没问题，因为这是市场规律、价格规律，但要有理性地卷；让利没问题，让成本就有问题。在谈及内卷对公司经营的影响时，他表示广汽已经裁了不少人，“这样卷下去不是办法”。
他举了全球最大车企丰田的例子。2023财年，丰田净利润达到4.94万亿日元（约合人民币2300亿元），同比增长101%，是国内利润前五车企盈利总和的3倍。“它（丰田）卷价格吗？”
王传福则延续了一直以来拥抱价格战的态度：卷是市场竞争的本质，有竞争才有繁荣。
除了王传福和曾庆洪，李书福、余承东等业内高管也在6月发表了对内卷的看法。他们管理的车企（比亚迪、奇瑞、广汽、长安、吉利、长城），在2023年总营收超1.5万亿元，合计市场份额超36.7%。
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