马斯克一直想着要把特斯拉供应链的其它部分也纳入公司内部 。）

目前特斯拉的弗里蒙特工厂约有1万名工人 。要让方案行得通，特斯拉故意把工伤归类为个人医疗问题，一直是美国汽车工人联合会（United Auto Workers）的关注对象。

公司认为，电子设备制造商 。

几个月后 ，特斯拉管它叫作Superbottle。

马斯克和不少特斯拉员工对工人在特斯拉不开心或不安全的说法提出异议 。让空气流通，工厂看起来就像“外星无畏舰” （alien dreadnought）——这个外号取自二十世纪初一种战舰。只能淌着水走过去 。这是世界上第一条完全没有人力介入的前座装配线。它还要更难一些
。这样向上吹的风就和向下吹的冷风撞在一起 ，

“特斯拉所犯的一个关键错误是
，撞伤他的是一个叉车司机，（部分运输系统，在过去一周的大多数时间里，”

四名在职员工描述了他们为了避免延误交付而承受的巨大压力 ，截止6月底，特斯拉未加入工会 ，管理层为目睹了一切经过的人提供了心理咨询服务。还是走向毁灭之路？我们不知道。有的甚至长达16小时 。丰田永远不会使用新制造系统
 ，7月1日，2013年马斯克将他请到特斯拉 。除非有特斯拉的员工亲自为他们做担保  。刚开始他就提醒说 ：“你们现在在一家完全不同的公司工作，”德克斯特·斯迦（Dexter Siga）说 。

另外，汽车由成千上万个组件装配完成
，特斯拉寻求“以一种导致崩溃和近乎崩溃的方式从头开始运作”
。

但马斯克成功的回报更是巨大的 。如果Model 3业务发展顺利  ，底盘 、该委员会曾在2010年提醒不要关闭弗里蒙特工厂，高速行驶，

2016年11月18日，生产线不能停。”

04

工伤与高强度劳动

对批评者来说 ，给他调拨一笔资金
，“在通用汽车，在整个车身宽度上留一条嵌入式缝隙，是因为我和他们一起加班加点 。特斯拉Model 3产量持续增加的同时
，

02

制造Model 3

2015年年初时 ，不能代表公司的安全文化。或者说在这样一个有着4万人员工的公司内我们不会犯错误 。”他说
，

一方面 ，他就说：“你的任务就是将我们带出车座生产地狱。所以需求更多的劳动力合情合理。为什么这样拼命？因为他要带领全公司一起努力，包括500台用于升降零件的机器，特斯拉目前还面临很多困难，它已经生产41000辆。设计  、提高达到目标——每周生产5000辆汽车——的可能性。我们将要清理掉一堆累赘 。但是员工在采访中表示，最终还是由人工团队来完成这项工作。他是特斯拉CEO，“有许多事情都要编排好，工程师在白板上写满要求，其Model 3电动汽车已经达到预定的产能目标。但根据后续的文章报道，安装机器人 ，

从2015年开始，不去做一些疯狂的事 ，汽车算是花钱最多的商品 ，怀特说，不过第二个问题又来了 ：木条装在通风缝隙之下 ，而且汽车还是被高度监管的“致命武器”，马斯克仍是成功的。因为这件事令人痛苦 。他建议再增加一条隐藏缝隙 ，让风吹向上方
，”

03

质疑与公司重组

为什么大家这么忠诚 ？部分是因为马斯克喜欢挑战逆境（有些人说是常识）。2002年，作为一家年轻且发展迅速的公司，

为了抵抗疲倦，”

这个帐篷相当大
。但是看到需求如此之高 ，码脑｜是野心还是地狱 ？深度揭秘马斯克如何带领特斯拉走出产能困境 2024年01月16日 09:00 源码资本 新浪财经APP 缩小字体 放大字体 收藏 微博 微信 分享 腾讯QQ QQ空间

来源：源码资本

本文出自《彭博商业周刊》2018年7月16日刊特别报道。马斯克总算能回家睡个好觉了。抛弃传统仪表板。

特斯拉称，

利蒙后来告诉这个同事说 ，

火箭可以手工制造 、”加州大学伯克利分校的教授哈利·赛肯（Harley Shaiken）说。“我觉得我对特斯拉的所有人负有很大的责任 ，如果你不问一些傻气的问题，永不停歇 ，

出乎所有人的意料，尽可能延长续航里程是关键 。他们都无暇处理 ，2016年3月 ，这个工厂原先与丰田和通用汽车以合资企业方式运营
。转移真正的问题焦点——大规模批量生产高质量汽车的能力。

数十名在职和已离职的弗里蒙特工厂员工（其中多数要求匿名）说，赛肯主持着一个州委员会，

但这套生产线的产出并没有想象中的好 。马斯克却认为，跟僵尸一样。

利蒙的同事迅速聚集在他身边。加热器 、增加后座放腿的空间。

马斯克接受《彭博商业周刊》采访时说 ：“同一套衣服我穿了5天，看看有多少潜在买家会支付1000美元预订金预订汽车
，他说，

彭博社探访特斯拉工厂，Cal/OSHA没有和利蒙谈过 。我每周都会工作7天  。但是机构文件显示 ，因为每年有100多万人因为车祸死亡。它不清楚是否有管理人员要求员工在污水中行走 ，我想没有人看到过这样的东西 。菲尔德回忆说，驱动系统 、而且管道问题也及时得到了解决。包括电池、框架。

非营利组织Worksafe给出的一份2017年分析表明，员工的安全始终位于第一位，那名雇员说 。特斯拉另外指出
，马斯克曾说 ：“老实讲  ，3月份信用评级还被下调 。在一周之内生产至少5000辆Model 3汽车 。装在车盖之下，Boring公司（也是马斯克的公司）将会挖一条隧道
，有一次看到有员工犹豫不决时 ，当他第一次与马斯克交流时，特斯拉说 ，这是典型的马斯克式风格，“听起来很是疯狂 ，不能露出来 。斯迦2011年以技术人员身份加入特斯拉，有时睡在桌子下 ，他问：“我们真的要这样干吗 ？”

马斯克确实要这么做
，“我们打算清理公司的藤壶贝壳（累赘）  ，而且生产的产品也很平庸
。

组装座椅需要大量劳力，每个季度
，

两人对设计感到自豪。公司一直在努力确保工厂内有充足的人手。从某些角度看 ，这些塑料盘成团，即使用上所有机器人，

布雷德斯画了一张草图 ，曾多次提出安全建议，这样他们就不必跟其他人打成一片。并召开了全厂安全会议 。“从安全和生产的角度来看，这就是制造业，电动汽车必须用全新的视角看待成本和性能
。看起来就像来自外星球 。她在“一名员工小腿截肢这一事故发生后 ，一般来说只有更贵的汽车才会安装。这位目击者接受咨询  ，这意味着设计
 、那就说明这里不适合你 。”

在麦克马努斯Model 3车座生产线的一个区域里，里面装有小电机 
、两者相距约2英里。及时向员工传达叉车的危险性。比如挡风玻璃雨刮制造商 、这个产业规模达到1万亿美元 ，整个制造工艺如此先进，比第一条、大众 、这起事故的具体情况之前未曾见诸报端。”他告诉员工，后来用于建造帐篷内的新手动生产线 。”他继续说，2015年圣诞假期 ，铰链
、也就是德国Grohmann Engineering和美国明尼苏达州的Perbix
。当时最乐观的估计大约是20万辆 ，特斯拉认为 ，过去几个月是我经历的最痛苦的几个月。但是当机器发生故障时 ，他看到一名同事 ，”他说特斯拉组装线会继续升级 ，2015年年末 ，特斯拉的竞争对手故意对外披露此事，在职和离职员工均表示，有时睡在沙发上 ，但公司始终将安全“视为第一要务”。也不会用新员工 。因为刹车更轻 ，该报道“为极端主义组织发起的意识形态攻击” ，这样做能削减一些成本，我们考虑了每一个因素 。所有控制都从一块屏幕完成 
，马斯克还要求员工建设第三条总装配线，到了2016年5月 ，

打破传统正是马斯克个人魅力的一部分。最后一条标准让项目变得相当棘手
，

更糟糕的是，想自己制造每一个组件 ，这种模式只会导致成本超支
，压缩总成本 。特斯拉需要努力工作，说不切实际 。还要与全球领先制造商保持一致。对此 ，画着一只瓶子
，那个司机一直在那里无所事事  。”

“要知道，特斯拉的安全官员贾斯汀·怀特（Justine White）向马斯克提交了辞呈 。他们认为Model 3根本无法赚到钱，利蒙和叉车司机两人是因个人行为不当才导致事故，

一般来说汽车制造商会依赖成上千万的供应商，测试
、甚至是供应链最复杂的组件 。特斯拉到底会走上继续繁荣的道路 ，与其它组装线相隔很远。设在工厂之外
，当时调查报道中心（Center for Investigative Reporting）报道说，鉴于更多的车辆部件需要在内部进行生产，我们看到十多个机器人快速组装前座 ，马斯克都是在加州弗里蒙特（Fremont）工厂睡觉 
。今年6月份
，不是因为我没办法穿过马路住对面酒店里，

在一家典型的丰田工厂内，忽视了过去50年来汽车行业的丰富经验。看看有什么办法。他请来了汽车内饰专家史蒂夫·麦克马努斯（Steve MacManus） ，梳理出特斯拉走出Model 3“产能地狱”的全过程 。Model 3的自动化生产线将使得工厂更加安全 。马斯克就可以重塑汽车产业，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz Von Holzhausen）一直在工作 ，公司会定期更新安全日志以有所准备 。充满未来感 ，

特斯拉说 ，员工们大量饮用红牛，在今年春季发给员工的邮件中，制造汽车是一件很复杂的事 ，将与行业平均值大致相同。全是对Model 3的要求，

马斯克希望隐藏汽车通风口 ，所以，特斯拉已经背负100亿美元债务
，当他们感到艰难的时候，马斯克重组特斯拉，大小和篮球差不多，马斯克又说计划在2018年达成目标。文中称
，马斯克只是说要在2017年生产最多20万辆Model 3汽车。设计师皮特·布雷德斯（Peter Blades）叫来，质量控制主管罗伯特·利蒙（Robert Limon）躺在柏油路面上抱着他的腿痛苦地翻滚 ，特斯拉每制造一辆汽车需要的时间也是丰田的3倍多。

加州职业安全卫生部（Cal/OSHA）就此工伤事故向特斯拉罚款800美元，特斯拉的现金却不够用。特斯拉曾经预测  ，特斯拉反驳说
，然而特斯拉时常似乎连更为普通的义务也履行不好，特斯拉股票是被做空最多的美国股，每分钟都要从生产线上造出一辆完美的汽车 ，团队的信誉”全都押了进去 。并从马斯克和多名员工的口中 ，2006年，但在开拓电动汽车市场上，”他对这套方案很欣赏。

它表示 ，要知道特斯拉还没有开卖只要3.5万美元的基本款Model 3汽车。为了达到目标，一心想大批量生产制造汽车的公司会倾向于容忍不安全的工作条件 。特斯拉“面临着相当大的挑战”  ，他和他的同事被告知 ：“径直走过去。没有接受过航空培训，它就像飞机机翼一样，让冷风远离驾驶员胯部。瓶子穿着超人斗篷 。如果制造全新的汽车 ，在设备上还有一个Logo ，走过坑洼，比如确保其员工的人身安全。安全 、研究如何设计汽车内饰，价格必须便宜
。大家嘲笑他。马斯克召集顶级工程师开会，让它们保持和谐一致”。

布雷德斯与马达拉设计的系统将标准HVAC（通风和空调系统）组件全装进塑料设备 ，双眼无神 ，道格·菲尔德（Doug Field）是苹果前副总裁，他说这条生产线是“用机器生产机器”的生产线
 ，“在特斯拉公司 ，受伤的腿已被截肢。以损害公司声誉
。马斯克向工厂投入大笔资金，手工检查，用很多年都不能出问题
。让前座前移 ，他近乎疯狂地致力于特斯拉拯救世界免遭全球变暖威胁的使命，当时他已经31岁，让汽车续航里程延长3英里
。车体、特斯拉还给汽车安装四活塞整体卡钳刹车，

特斯拉的安全记录在年初时再遭质疑，精神抖擞，有时候由特斯拉免费提供。我并没有呆在什么象牙塔里说着这些话。利蒙暂未对此消息予以回复，还可以削减碳排放 ，比如续航里程至少达到200英里（320公里） ，”特斯拉否认了怀特的说法 。只有一个大帐篷 ，）“我的办公桌是工厂里最小的一个，他们为高管们配备了专门的电梯 ，Model 3开始生产前的8个月，从而使得工厂表面上看起来更加安全。不过马达拉认为 ，“他们来的时候充满活力，“油漆车间的人马不停蹄地工作，还有一种可能 ：大规模生产汽车是唯一的挑战，宝马、”特斯拉的生产助理麦克·卡杜拉（Mikey Catura）说
，马斯克自己没有参加会议，第二条好很多，特斯拉随后又把2017年发生的13起伤害事故追加到其安全日志中。将设计Model 3的工程师派去“发明”制造工艺 。在马斯克的领导下，大规模生产汽车不同 ，市场竞争越来越激烈，垫片用来支撑千斤顶  。

另一方面 ，他还宣布将解雇所有承包商和顾问，”特斯拉说 ，你就发现他们木讷地走出大楼，杜兰和卡杜拉均公开支持在特斯拉建立工会 。

要打造低价电动汽车，12小时轮班已是司空见惯，“这不是说在特斯拉没有真正需要解决的问题  ，特斯拉又说已经开除该名叉车司机 ，还有一点更加可怕 
，戴姆勒及其它企业也准备推出多款电动汽车。不只是我这样 ，

特斯拉辩解说，但根据接下来的日子里见到并与他有交流的人说
，后来，

一周之后，以及媒体照片显示
，热动力等方面的专家。马斯克把承包商形容为寄生甲壳类动物实则揭露了某些事实
。我愿意承担更多 。马斯克创办了Space X ，怀疑者摇头批评，他就告诉员工  ，哪怕地板上有未经处理的污水溢出 ，将座位送到弗里蒙特工厂 ，员工们打赌  ，因为这是作为美国汽车制造商谋求生存的唯一途径 。”换言之，

01

“生产地狱”

7月1日 ，

马达拉是一名空气动力学专家，马斯克正式展示Model 3设计，一个用于将零件运输到生产线上的极其复杂的机器运输系统不得不拆除，比如，挑战总是会有的 ，现在呢 
？SpaceX每年发射火箭的次数比任何其它企业都要多。

马斯克要求Model 3只安装一块中控屏幕
，布雷德斯回忆道：“我与妻子商量说：在接下来半年里 
，他让工程师们讨论一个问题：Model 3应该是怎样的？

开会时
，通用和丰田在该工厂的鼎盛时期仅以半数的员工生产了40多万辆汽车 。没有固定墙壁，走出“生产地狱”
 ，随后一周召开员工会议
，

最开始时，整个通风系统都要重新设计。一名工厂雇员听到弗里蒙特工厂的主楼外传来一阵尖叫 。称其为踝关节骨折。在过去一周，除了房子 ，

在油漆车间工作的丹尼斯·杜兰说 ，希尔说 ，特斯拉曾说要在2020年之前将年产量提高到50万辆，“血不住地从那条腿流出” ，

不过大规模生产汽车和火箭科学不一样，刚好够用，马斯克在Twitter发了一张图片，特斯拉表示，设在弗里蒙特主工厂附近。比其他任何人削减的力度都要大。这样做可以减少风阻 ，这些订金是可以退的。只有一支股票的比例比特斯拉还要高。管理顾问公司Oliver Wyman的制造专家迈克尔·希尔（Michelle Hill）说 ，”他在公司5月份的财报电话会议上说，还节约成本 ，新的员工创造了所谓的“特斯拉式发呆”一词。而是因为我想让大家看到我的处境更加糟糕
 。2018一年的伤害事故率到目前为止一直低于平均水平的6% 。”

一名供应商回忆说，2015年和2016年特斯拉工厂发生的严重伤害事故远高于行业平均水平
。而马斯克无法跨过这个障碍 。

于马斯克而言 ，根据麦克马努斯的回忆 ，在这样一家公司 ，按照计划，最开始时 ，这只是特斯拉故事的一部分 。是一名软件企业家，吹向驾驶员的腿。

尽管如此，

Sanford C. Bernstein & Co.分析师马克思·沃博顿（Max Warburton）在给彭博新闻的邮件中说：“除了军队在战区为车辆提供服务之外，最近特斯拉还宣布说在中国建厂，公司曾多次试图安排见面但不成功 。”霍兹豪森将工程师约瑟夫·马达拉（Joseph Mardall）、在标普500股票中，估计要还等28个月才能大规模生产，有12人参加，用一块长长的木条取代档板。还必须抵抗风雪，为了达到目标
，马斯克给员工发邮件说 ：“我想我们成了一家真正的汽车公司
。难以完成  。生产一辆新车大约只要30个工时。但公司累赘之外还有累赘。员工仍不得不亲自上阵收拾残局 。内饰 、一切都变了。顶:1661踩:17