21世纪经济报道记者 宋豆豆 深圳报道

“2019年是比亚不下比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，迪第点走就是辆王传活下去，背后的新能下线辛酸不易，只有我们自己更清楚。源车业差”8月9日晚，顾创比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7迎来下线，比亚不下发布会现场，迪第点走比亚迪董事长兼总裁王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的辆王传发展历程，中间几度哽咽落泪，新能下线怕等不到新能源汽车的源车业差春天。

1994年王传福辞去体制内工作，顾创在租来的比亚不下办公室成立比亚迪公司，做老本行电池，迪第点走供应给手机等电子消费品。辆王传2003年，美的、奥克斯等国内第一股跨行造车风起之时，已在港股上市的比亚迪收购秦川汽车正式进入汽车行业，各种质疑扑面而来——一个做电池的，怎么敢做汽车？彼时资本市场非常反对，用脚投票。王传福回忆道，刚转到汽车行业的第一天，比亚迪股价立竿见影地暴跌20%，狠狠地泼了一瓢冷水。

2004年，比亚迪携3款新能源概念车首次参加北京车展时，全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，“大家看不懂，也看不上，更看不起”。

四年后（2008年），比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术。但这款车未能给比亚迪带来销量增长，等到2018年，比亚迪的DM技术发展到第三代，尚未等到新能源汽车春天的到来。

2018年，我国新能源汽车销量首次突破100万辆，达到125.6万辆，同比增长61.7%。但新能源汽车市场渗透率不到5%，比亚迪主攻的插电混动市场容量更小，当年销量仅27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%，占纯电动汽车销量的27.5%。

“真的差点就走不下去了！”王传福回忆道，“插电混动市场份额小，技术需要进一步的优化和突破，这条路线当时被诸多汽车公司放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是拍板，要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”

回顾过去20年，王传福称有四分之三的时间是在做产业破冰和生存挑战，经历无数个至暗时刻。