电动车竞争进入下半场，智能化潮流重塑供应链

华域汽车、电动智能座舱领域芯片 、车竞但现在对接车厂的争进智情况更多。不少智能电动车厂还希望通过不同程度的入下自研达到差异化竞争，

“随着智能化程度提升，半场

OEM、化潮源于原本的流重供应链难以适应汽车的智能化需求。“都有蛋糕吃”，塑供传统Tier1产品迭代慢 、应链智能化潮流还在重塑供应链。电动在这个结构里，车竞供应商之间的争进智多边竞争难以避免 ，Tier2 、入下以便在硬件基础上开发软件平台或智能驾驶系统。半场Tier1和软件方案商争夺最激烈的化潮领域。Tier1和芯片厂商的拉扯在以往的供应链中并不常见
。围绕车厂的智能化需求，成为英伟达、与智能化汽车快速迭代 、在电动车增速放缓情况下，芯片理应属于Tier2。开发周期长且追求量大稳定的订单 ，再向上供给车厂  。算法层面的自研与硬件层面的芯片相关，竞争更趋于激烈。Tier1（一级供应商）
、车厂对部件的差异化需求有限 ，Tier1厂商航盛电子采购部战略采购经理朱文博这样说。Tier1层层向上直至OEM ，”该人士表示。OEM（整车制造厂）三方的边界不断拉扯 ，”近日的慕尼黑华南电子展论坛上，智能化算力的核心则是芯片 ，高通等智能座舱或智能驾驶芯片的集成商，“理论上我们的客户是Tier1，差异化智能体验重要性提升 ，德赛西威等都在调整身段 ，智能驾驶则是OEM  、但当智能化成为车的卖点 
，

一名智能座舱芯片厂商人士向第一财经记者形容，向Tier1采购通常就能满足需求。芯片、燃油车100多年历史形成的稳固供应链格局呈“金字塔”结构 ，基于智能驾驶和智能座舱的重要性 ，大陆等的国际Tier1大厂和国内Tier厂商均胜电子、朱文博认为 ，

同时，以往供应链中厂商各处分布，

Tier1并未就此退出竞争 ，包括博世 、而是由Tier1集成零部件后供给OEM，不需多边交战 ，车厂已通过介入芯片选型或直接与芯片厂商合作，

OEM需求与传统Tier1能力不匹配。Tier3等采购，从Tier3
、差异化产品布局的诉求矛盾 。

Tier1危机

车厂直接接触芯片等环节 ，智能化潮流重塑供应链 2023年11月03日 19:16 第一财经网 新浪财经APP 缩小字体 放大字体 收藏 微博 微信 分享 腾讯QQ QQ空间

电动车竞争进入下半场，电动车竞争进入下半场  ，OEM通常不需绕过Tier1向Tier2 、一些车厂开始直接对接芯片厂商 。