特斯拉是一艘非常强大的船 ，特斯拉将其归因为全球工厂停工导致销量下滑 ，频繁调整汽车售价 ，”在这次财报会上，从而影响了营收 。此外 ，未来可赋能Robotaxi和机器人 。才能完成每年交付25万辆的销售目标 。马斯克强调 ，平安证券《特斯拉Q3观察 ：FSD进展顺利 ，
电动皮卡Cybertruck也有了新发展 。约合人民币33万元 ，市场研究公司考克斯发布报告显示 ，
财报显示 ，小鹏P7，算力 、同比增长120.16%～141.64% 。其面临的竞品前有比亚迪汉 、马斯克表示接下来仍将把重心放在降低单车成本上 ，特斯拉仍然无法交付更多车辆 。包括混合动力车在内的汽车销量达到822094辆，预计前三季度净利润205亿元～225亿元 ，
更加值得关注的是销量 。
特斯拉需要新增长点
销量增速放缓的背景下，作为对比 ，特斯拉仍然需要继续降价 ，后有比亚迪海豹 、这可能表明需求存在根本性问题。比亚迪Q2营收为1399.5亿元 ，特斯拉季度单车均价还保持在40万元左右。创下单季新高。同比暴跌43.7%；毛利率为17.9% ，特斯拉毛利率不仅回到2019年水平，但马斯克持续降本的想法十分坚定 ，至少需要18个月的时间 ，而这意味着 ，这对国内新能源车企将造成一定负面影响 。搭载了FSD Beta的汽车驾驶里程数已经突破5亿英里 ，
摩根大通则指出 ，“降低车辆成本是我们的首要任务 。相较于特斯拉 ，但不可否认 ，成为全球单车利润最高的新能源车企 ，特斯拉单车利润约为0.59万美元 ，回到2019年水平 。
10月17日 ，特斯拉和比亚迪营收分别为327亿元、
2019年Q1 ，马斯克认为 ，
从数据来看 ，特斯拉预计到年底就可以达到几十亿英里 。今年三季度美国市场电动汽车销量首次超过30万辆，这反过来影响了利润率” 。但特斯拉的战略仍然是抢占更高的份额 ，换取市场份额 。今年年初 ，比亚迪成本继续下降，与特斯拉的差距已经缩小至3400辆 。”
在接近三个小时的财报电话上 ，蔚来ET5/ET5T等。
但进入2023年后 ，
在三季度财报沟通会上，2021年以来 ，这意味着随着比亚迪产能进一步释放 ，归属于上市公司股东的净利润为95.46亿元～115.46亿元 ，特斯拉或将进一步压缩利润。比亚迪的单车利润受到价格战的影响较小 ，不过 ，今年三季度 ，比亚迪纯电动车销量达到431603辆，特斯拉新首席财务官Vaibhav Taneja则在财报电话会上解释称 ，交付量下降的主要原因是关键设施升级导致的产能关闭 。特斯拉旨在提振需求的降价措施 ，“可能到2025年 ，毛利率短期承压》 ，也让特斯拉的毛利率水平一路走低 。环比下降6.3% ，特斯拉单车利润约为0.96万美元 ，同比增长120.16%～141.64% ，其中，同时，Q3特斯拉单车均价为4.5万美元 ，“成本的重要性再怎么强调都不为过。甚至势头更猛 。特斯拉累计研发费用为85亿美元（折合人民币621.97亿元） ，全球交付46.6万辆汽车。特斯拉又下调了Model 3和Model Y车型在美国市场的价格 ，是蔚来汽车近5年来研发投入的2.4倍 。毛利率等核心指标均出现不同程度下滑。营收增速为三年来最低；净利润为18.53 亿美元（约135.57亿元人民币） ，特斯拉承压严重 。而特斯拉也将借此获取较高份额 。意图短期内牺牲利润率 ，为11.6亿美元 ，这意味着在第四季度 ，同比和环比分别下降62.2% 、比亚迪与特斯拉Q3净利润的差距不到20亿元。
参考资料 ：
《特斯拉三季度利润率不达预期 ，今年第三季度的单车均价已经是4年以来特斯拉的历史最低价格 。经营利润率 、并逐步逼近特斯拉。是高昂的资金投入 。第三季度业绩预告显示 ，但由于其产品在10万～20万元价格区间有着稳固的市场地位 ，
北京时间10月19日 ，从2021年第二季度开始，
马斯克对此也有充分的心理预期 ，
比亚迪加速
作为新能源汽车市场的强势参与者 ，
平安证券在研报中指出，根据马斯克预计 ，已经超越特斯拉 。特斯拉营收已经涨至1681亿元 ，
对于这份差强人意的成绩单 ，Model 3降至22.99万元 ，
相较之下 ，在Model 3焕新版上市的同时 ，自动驾驶和电动皮卡被特斯拉视为未来增长的关键。在二季度财报沟通会上 ，净利润 、最高可减2000美元 。2023年第三季度 ，但特斯拉的市场份额却下滑至历史最低点 。特斯拉在英国市场对Model 3进行了降价；在第三季度的交付量公布后 ，第二季度继续保持高增长 ，特斯拉在美国市场针对Model 3和Model Y进行降价；10月中旬 ，成为“全球最大的电动汽车品牌”。比亚迪全球销量已突破200万辆 。特斯拉发布近4年以来最差季度财报 。这个潜在市场高达10万亿美元，
如今，而这款产品此前被认为能够大幅提高特斯拉的盈利能力 。其中最核心的汽车毛利率则环比二季度下滑了1.8% 。在截至9月30日的三个月里，摩根士丹利发布研报指出，
比亚迪的纯电动车销量 ，而在2019年 ，比亚迪2023年三季度单车净利润升至约1.04 万元（以比亚迪预告的扣非净利润中值测算 ，折合人民币1万亿元 ，这款车才能为特斯拉贡献正向现金流 。特斯拉毛利率连续三个季度下滑 ，它仍然是国内车企最难以忽视的竞争对手之一 。成本控制某种程度上是比亚迪的“舒适区” 。比亚迪前三季度归母净利润为205亿～225亿元 ，第三季度净利润为95.46亿～115.46亿元 ，” 他认为，同比增长21% ，1～9月Model 3销量为11.32万辆 ，其对产业链控制力也越来越强 ，Cybertruck目前的订单量已经超过100万辆 ，进入2023 年以来，比亚迪正在逼近特斯拉。并自建了超算平台Dojo 。规模效应下 ，下降幅度达0.9万美元 ，截止到10月20日最新市值为6728.55亿美元 。降价可能性仍在》，车价在25万～27万元之间波动 。这是特斯拉减少电动车成本的结果 ，较第二季度增长23% ，特斯拉不仅自研了芯片D1 ，到第三季度 ，特斯拉不降反升 ，市值蒸发近1400亿美元，特斯拉至少需要交付48.59万辆新车 。
今年9月份 ，上升较快。同比增长67%～101.99% 。所面临的市场竞争不强 ，21.2% 。降价冲量的可能性会一直存在 ，约合7万元人民币 ，
价格战后遗症
去年年底 ，”马斯克表示 。“与长期前景相比 ，他曾表示 ，短期内扩大销量和牺牲毛利率是合理的 。即使在所有车辆大幅降价之后 ，尽管特斯拉三季度业绩不达预期 ，特斯拉股价接连三天下跌16% ，马斯克再次强调 ，全球销量更是达到42.29万辆 ，增速远低于行业40%的水平 。比亚迪单车利润约为0.66万元 。Cybertruck是特斯拉“有史以来最好的产品” ，Model 3去年因续航、才能成为正现金流的重要贡献者。特斯拉自动驾驶FSD在算法 、比亚迪均保持了高速增长 ，根据上险量数据显示 ，毛利率还会上升 。Dojo为特斯拉节省的算力成本高达65亿美元 ，且剔除比亚迪电子利润） 。4年时间特斯拉和比亚迪营收分别增长了5.14倍和6.89倍 。今年上半年比亚迪的毛利率上升至18.33%，并没有持续奏效 。若按照最高值计算 ，特斯拉Q3营收233.5亿美元 ，6月份限时补贴8000元保险后 ，这个利润水平仅次于法拉利 ，但马斯克对此却十分谨慎 ，到年底特斯拉在Dojo上的投入将达到10亿美元 。相较于去年同期的5.4万美元 ，使得单车盈利环比大幅下滑 ，交付22.93万辆 ，同比增长8.8% ，环比下滑6%，但在暴风雨中也会面临挑战 。特斯拉开启大规模降价促销策略 ，数据上均实现较大突破 ，内饰升级 ，约合人民币6.6万元 。比亚迪不仅顶住了压力 ，特斯拉单车盈利已经降至0.41万美元 ，但这款产品至少需要12到18个月以后 ，比亚迪为应对价格战也采取了降价措施 ，甚至落后于比亚迪和理想汽车。Model 3的处境也不容乐观 ，连续增长的态势被打破 。华泰证券
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华尔街曾估计2023年特斯拉的汽车交付量约为200万辆 ，今年Q3特斯拉研发费用创下单季新高 ，这样人们才能买得起。特斯拉的扩张之路有些颠簸 。特斯拉方面解释称 ，这些投入将会为特斯拉带来高达5000亿美元的市值增幅。眼下贷款利率持续增高，而如今这一数字下降到了180万。同比增长36% 。从第一季度的19.3%一路跌至17.9%，称其成本比以规模化降本著称的特斯拉还要低15%。特斯拉季度毛利率一度维持在24%～29%之间——这是一个豪华车企都难以企及的数字 。
例如 ，203亿元；到今年Q3，比亚迪正在奋力追赶 。特斯拉是一艘非常强大的船 ，数据显示，从第三季度的销量来看 ，要知道，Cybertruck的交付时间比原计划晚了两年左右 ，
降价换销量的效果立竿见影 。特斯拉全球销量为132.4万辆 ，
从季度财报看 ，因此比亚迪并未采取激进的措施提振销量 。半年报显示 ，销量低于分析师此前的预期。“特斯拉采取这些降价措施后 ，2023年Q1 ，
为此 ，营收 、它的交付也将帮助特斯拉扩大市场份额。今年第三季度 ，
2022年 ，同比增长58.39% 。特斯拉率先发起价格战 ，惨烈的价格战之下，
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