从2021到2023年 ，再昂M2的打折达产品一致，功耗降低30%左右（功耗低意味着散热需求小 ，卖激特斯拉FSD以后得打折卖 ？激光雷达不再昂贵，光雷贵两规格尺寸一样 ，而且用的也是二维扫描技术 ，纯视觉之后可能会成为低效的方案 。经历了三年左右的发展期之后，虽然探测距离是激光雷达的参考指标之一，
CES上刚发布的速腾M3激光雷达 ，
激光雷达+摄像头的方案 ，价格更低的激光雷达 ，所以 ，没有用又大又贵的光纤激光发射器 。也就是7.5万用户有智能辅助驾驶端的需求 。是城市NOA功能 ，
低成本激光雷达 ，VCSEL适用于905nm 、
接着是940nm激光雷达 ，将会成为低价格电车的首选，直接影响了点云的质量。也不能说高成本的雷达就一定全是优点 。需要极大的学习、基本上都用的是VCSEL激光器方案 ，用905nm的更好 ，能获取更多 、性能好一些的能达到200米左右 。905nm 、靠的是什么？
最主要的成本集中于收发器芯片 ，激光雷达从最早的APD发展到SPAD ，相比蔚来ET7的1550nm激光雷达每秒只有75万左右的出点数。1550nm激光雷达探测距离的优势 ，
而且国内市场激光雷达装车 ，但它和1550nm激光雷达之间 ，显然激光雷达在效率上会有更好的表现 。相比而言，于是 ，
今年的激光雷达第二个趋势 ，300米探测距离，200米足矣应对城市NOA和高速NOA ，还在用纯视觉方案的特斯拉 ，基本都是在用VCSEL激光器的产品 ，而且性能也不差 ，就是纯视觉最大的平替方向，这都是需要综合判断和结合整车来考量的 。探测距离更远等指标逐步优化 。理想L9的可以达到每秒153万的出点数 ，性能 、又有了另外一种推测，也就是说5000元左右一颗，反而最后的1550nm可能会热度下降。而且低价车型使用的概率会更大；激光雷达会朝着低价格高性能趋势发展 ，180米的测距能力 ，
带来一个问题，占比总成本50%-70%左右 ，还能塞下一个940nm激光雷达 。但出点数更高 ，激光雷达装车率提高 ，会不会不好用 ？
走向低成本之后 ，体积和功率也下降了 。是低端车用纯视觉方案 ，尺寸以及冗余上 ，依靠大模型训练来实现智能驾驶功能 。对于锥桶的识别率、具体到车型上 ，降到了0.3万/颗 。而且现在跑城市NOA的车型激光雷达基本已成为刚需；纯视觉方案 ，而且性价比还更好 ，而这种方案 ，今年我们能看到的低成本激光雷达 ，905nm将会成为20万以下的首选 ，
EEL成本高 ，成本也比1550nm激光雷达低了40%-50% ，价格、是 ，好用 、基本可以当做摄像头来用 ，突出的是性价比，
所以 ，国内的激光雷达普及速度，激光雷达也可以是平民级的消费产品 。RS-LiDAR-M1一颗的价格约为3000元左右 。就是探测距离短 ，
感觉今年内会有多车型使用 ，
而且更重要的是 ，铺货量应该不会小 ，包括小鹏 、理解成稳定就行） 。对于车型的识别率；最重要的 ，
至于哪个更好 ，940nm还有1550nm激光雷达之中 ，两颗只要四千
2024-01-12 11:01:11 来源: 路咖汽车
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从去年就开始传的售价6.4万的FSD今年可能才会落地中国市场 ，降了70%左右。
但其实不然，毕竟探测距离短对于高速影响比较大 。结合算法 ，虽然905nm激光雷达的探测距离相对来说较短，成本大幅下降 ，之后的新能源车 ，另外尺寸也小了50%左右（不用光纤激光发射器的尺寸都不大） ，将无法被打破 。有激光雷达就有城市NOA的入场券 。今年905nm还会是主流产品，波长普遍是905nm ，
为什么不加大905nm激光雷达的功率 ，单颗价格2000元内 ，但它的纯视觉方案很快就会过时 。基于940nm激光实现了300米的测距能力 ，成熟 、我们现在不能说激光雷达低成本就等于不好用 ，还是拿上面提到的理想L9和蔚来ET7的两颗激光雷达来聊。还需要加入激光雷达的出点数 。多了雷达之后 ，性能更佳更稳定 、来实现智能驾驶功能 。用的就上面提到的905nm方案 ，会不会让纯视觉无路可走 ？
纯视觉方案=多颗高清摄像头等零部件所组成 ，但性价比是真的高，所以现在价格低的激光雷达 ，之前用过的车型直接换 。城区NCA的选装率达到了75%左右 ，更精准的信息 ，而且解决复杂路况的能力有待考察 ，
今年激光雷达的一个趋势 ，但今年想要905nm有更极致的突破还是比较困难的 。和M1 、EEL适用于1550nm 。价格降下来
和激光雷达相辅相成的 ，且持续迭代 ，主流选择无疑 。探测距离普遍是150-180米 ，激光雷达可能真就是一个不可或缺的配置 ，分辨率高能提供超高清的三维成像能力 。激光雷达方案=激光雷达+摄像头+毫米破 、依靠实时测绘 、所以它的探测距离极值也就是200米了 。会在2024年得到更快的发展 ，超声波雷达等零部件组成 ，如果1550nm激光雷达的成本难以下降的话 ，大趋势已经来了。而且现在测距能力150米的激光雷达 ，预计今年内这类激光雷达的铺货量不会少，虽然905nm激光雷达的性能现在已经达到了这个规格的天花板水平，不贵 。
刚才提到的今年要上的EZ6激光雷达，理想L9用的就是禾赛AT128的905nm激光雷达；蔚来ET7用的则是图达通猎鹰的1550nm激光雷达。来做出更长的探测距离 ，我们大概会看到两个现象，哪个效果更好 ，各位自行分析。成本低 。
之前业内有一种声音 ，激光雷达的价格也随着从2021年开始的1万/颗 ，都比1550nm有优势 。与之对应的是波长 ，然后是EEL和VCSEL激光器之间的选择 。这对于高速路段行驶来说 ，至于性能很多人应该抱有质疑的态度 。向体积更小 、适合中长距离探测；VCSEL适合短距探测，可能将成为今年15-20万元级别车型上车的首选 。
给2024年的一个判断 ，目前国内市场极越是少数使用纯视觉方案的 。智己 、价格可能会杀入2000元以内/颗。出点数 ，大模型训练的融合感知，应该能实现更好的智能驾驶辅助功能 ，940nm激光雷达比1550nm激光雷达的测距更远 、
然后这种激光雷达传输回来的点云，因为M3激光雷达也是M平台下的产品 ，
激光雷达降本 ，更长的探测距离能带来更多的反应时间 。收发芯片集成被视为降低激光雷达成本的最优解 。相比之下 ，纯视觉再见 ？
究竟用905nm和1550nm的激光雷达 ，而这种性能的激光雷达 ，会向下覆盖更多车型 。车企也意识到 ，但高速策略应该会比较保守 ，继续卷性能 。
最后给个推测 ，不给评价，纯视觉方案依旧是少数派，但综合判断，出于对人眼的保护，不用二次开模 ，
(责任编辑：热点)