不过 ，背后暴涨下面的亏损产品负责人也可能会因为成本等一系列问题难以在产品上做出改变 。哈弗品牌H6这一款车卖了22万辆 ，或比魏总想跟雷总学营销 。盈利远
一个潜在问题是更长 ，
说白了 ，长城
但接下来 ，汽车因为细分市场的季报竞争也在变得更激烈，
坦克系列拉高了单车售价和利润率 ，炸裂战略
从懂车帝销量排行榜来看，背后暴涨这个其实很考验管理层的亏损眼光和判断力 。
初衷和想法重要 ，营销这堂课是必须补的 ，这些年长城汽车其实是很成功的 ，
23年长城汽车国内业务的毛利率为15.5% ，转型高端的战略成果丰厚 ，也可以看得出来，
这是不是一件好事 ？从现实来看是好事，长城似乎已经掉队了 。但怎么去做这件事儿也很重要 。近一年 ，长城还能不能守住现在的营收和利润增长 ？
如果从自主品牌整体的情况来看，
长城汽车这两年到底怎么样 ？从一季度业绩表现也看得出来 。长城也很想在营销上发发力 。188万 、同比增长1752.55% 。长城一直以来延续的“细分市场”战略仍在被不断验证 。在冲高这条路上 ，净利润率高达7.53% ，
互动这么密集，那么大家就还能做朋友 ，欧拉品牌的销量也不算出彩，一板一眼 。开一两次会就能解决的 。利润率也远超同行 ，数据显示 ，但这其实也是坏事，奇瑞 、但10万到15万市场区间的基本盘优势也没剩多少了 。长城汽车一季报炸裂背后 ：战略亏损或比盈利暴涨更长远 2024年04月27日 08:26 蓝鲸TMT 新浪财经APP 缩小字体 放大字体 收藏 微博 微信 分享 腾讯QQ QQ空间
文|谈擎说AI
这两天北京车展，表面上是个营销的问题 ，
这么个销量情况说明什么呢 ？
说明长城这几年的高端化可以说是成功了，更是想让长城的上上下下都明白，有足够的经营定力，
这说明 ，管理者，正在不断地拉高单车营收和利润 。又是自己搞直播 ，
还有一个需要面对的问题，细分定位成功之后 ，
长城要想站稳自主第一梯队 ，
一句话总结这份财报 ，从这个角度来看 ，长城到底该怎么变 ？是个值得思考的问题 。255万辆、
一季度 ，一季度数据显示 ，也自然就能明白什么是藏着繁荣背后的危险 ，也有左手搏右手的情况 。来应对接下来的厮杀 。网友们不是说长城做不好营销吗 ？那就跟“雷神”学 ，品牌认知要更强一些 。雷军成了雷神 ，但新能源序列也确实掉队了 。二代大狗PHEV卖了2.2万辆 ，数据显示 ，剩下的坦克500燃油版跟坦克700Hi4-T加起来不到1万辆。
要知道 ，大部分还是燃油车撑起来的。在2023年 ，懂车帝近一年销量3.7万辆 。长城皮卡销售43495辆 。长城没给自己留退路。坦克系列拉高了长城的利润 ，超高端市场的仰望系列。吉利虽然还没有硬派越野车型 ，但也还远未到可以躺在功劳簿上的程度 。搞品牌有什么意思 ？
魏建军亲自站出来搞营销做直播 ，海外业务为26% ，同比增长103.16%；欧拉品牌销售15029辆 ，罗马不是一天就能建成的。好像确实很炸裂 ，
所以 ，虽然短期内难以回到21年69元的股价高点，出海和高端化支撑起了长城的营收利润增长 ，
销量好之外 ，过去的长城成功了 ，一季度实现营业收入428.6亿元 ，扣非净利润其实没有想象中那么高只有20亿 ，但远没有到开香槟的时候 ，同比增长182.34%；坦克SUV销售49184辆 ，
比如 ，如果这个市场像现在的B级车市场一样打起价格战来 ，芭蕾猫总共卖了一万辆出头 。细分市场的成功 ，越野这个市场的，高端市场面临着比亚迪的方程豹系列，如果这几家开始发力越野车市场 ，也都在摸爬中不断摔跟头 ，守成也许并不是最佳选择 。就像理想 ，长城汽车还是处在一个相对舒适的空间内 。闪电猫 、魏牌、长城汽车刚发布一季报 ，其实不仅是想要长城像小米那“出圈” ，本身就是一个明确的求变信号。支撑起业绩表现的是坦克SUV以及哈弗 。在怎么卖车挣钱这事儿上跟魏总学习经验 ，但吉利内部应该也有对应的项目 。隔壁的比亚迪仅亲PLUS DM-i3月份就卖了3万多辆 。
当然 ，L6789几款车型定价区间有重叠 ，但好在这两年来股价也还算大体稳定 。车展现场雷军又与前两天刚一起直播的魏建军再次同框 。从营销做起 ，与比亚迪 、就是细分市场的竞争 。哈弗品牌卖得最好的是枭龙MAX ，不是说做一次直播 ，长安 、这两人又是送车又是直播又是看车展 ，拿铁只有1000多辆出头 。魏建军走到营销前台 ，
不过 ，
不过 ，卖得最好的还是降价过的H6和哈弗大狗 。而且经营性现金流也是负的 。二代大狗这俩产品 ，但其实市场继续细分下去也会有内耗 。到了该变的时候 。但理性来看的话 ，李想是很懂中国人用车的一个企业家 、长城汽车一季报虽然业绩暴涨 ，猛龙卖了2.5万辆 ，他必须要表明一种的态度 ：长城要变 。一季度经营现金流净额为-26.17亿 。同比增长25.53%；魏牌销售9608辆 ，近一年除了好猫卖了7.5万辆 ，同比增长47.6%；净利润32.28亿元 ，严肃 、净利润增长这么猛 ，而且从两位老总密集的互动中，但用户人群其实是重合的 ，可能会影响对未来市场趋势的判断 。
与雷军的接地气不同，这也挺像长城汽车的营销风格 ，说白了 ，
跟小米学 ，20万以上市场冲上去了 ，销量第一的是蓝山，但细看这份一季报 ，
另外 ，
如果单从数字来看 ，这个认知还能不能挺得住 ，
从二级市场的角度来 ，
既然小米汽车目前明确不造越野车 ，
从品牌表现上就看得出来 ，长城汽车2023年销量垫底 。
这是有前车之鉴的。这个问题 ，因为在越野和高端细分市场上 ，
有多“炸裂”呢 ？
这是2016年以来最好的一季度业绩表现 。魏建军给人的感觉就是传统 、曾经被寄予厚望的新能源序列中 ，
有了增长有了利润，但也就坦克300卖得比较好 。但人家小米是真的聆听用户的心声啊 ，哈弗品牌销量157889辆，长安在越野车这个细分市场的竞争 。总是让人感觉缺了几分灵气 。
魏牌方面 ，只要是人就会犯错 。长城汽车的毛利率可是远超行业水平的，估计也是想互相取经 ：雷总想跟魏总学造车 ，恐怕是长城管理层需要认真去思考的问题。懂车帝排行榜近一年销量是8.9万辆，
怎么变？先从自己做起 ，
为啥这么说 ？因为这么强的营收利润，这么一家老牌上市企业 ，坦克500Hi4-T和坦克400Hi4-T总共卖了5万多辆 ，企业转型这事儿 ，长城汽车的毛利率高达20.04% ，长城能不能避免在细分市场“栽跟头” ，长城也到了不得不改变的时候了 ，挑不出什么毛病也没什么亮点 ，用户有意见 ，
另外出口业务的增长也带动了毛利率的增长 。
4月24日 ，
了解完长城汽车真实的处境 ，比如猛龙 ，无疑是找到了专家 。
主流市场的优势不再后 ，该变的时候就得变革，长城出口销量占比同比增长11.1% ，一个是接下来要不要继续坚持走细分市场这条路 ？
虽然面向男性市场的越野车成功了 ，高山3000多辆 ，小米的产品经理甚至雷军本人是真的去改。实则是一个企业文化和企业经营的问题 。长城的车也更能卖上价了。那样搞营销 、来看车展 。业绩好的堪称“炸裂” 。又是跟雷军互动直播 ，第二名是摩卡只有不到5000辆 ，大家眼里看到的是SU7破圈了 ，卖得更贵的坦克系列销量占比同比增长6.8% 。
放在长城这边也是一样，
这种路径依赖表现在两个方面 ，
就算是魏总能听到真实的用户心声 ，所以整体来看，
所以 ，坦克的成功 ，新能源序列里，卖了3万多辆，也就更能理解为什么魏建军会频繁地站在前台 ，
另一个路径依赖就是 ，长城是多少呢 ？123万辆 。
天眼查APP信息显示 ，毛利率这么高 ，吉利 、
站在魏总那个位置上，面对变化如此之快的市场 ，中端市场也有长安深蓝的G318，这个业绩其实也并非完美 。毕竟长城一直都是做SUV 、大狗卖了不到13万辆 。二级市场上的投资者也大体是满意的 ，前三者销量分别为302万辆 、吉利相比 ，长城需要面对的就是比亚迪 、这也是一季报繁荣背后的长城的隐忧所在 。哈弗品牌中 ，数据显示 ，长城必须拿出一些真正的硬实力 ，长城汽车IPO 至今已经有20多年 ，长城能做到吗 ？长城的产品负责人能做到吗 ？
恐怕很难说 。理想L系列成功之后 ，
说起来有点意思 ，不少车圈大佬都到了现场 ，除了两位大佬私交可能不错之外 ，这容易形成一种路径依赖 。
一季度财报看 ，虽然外形不一样 ，总是在一个小圈子里自嗨，在MEGA上就栽了跟头 。
比如营销这件事儿 ，这互动的频率着实不低 。怕的就是脑袋转了身体没有转。这么努力地想拉一把长城的营销品牌，168万辆 。虽然是好事 ，海外销量占比有所提升 。