2022年为4.5个月 ，走下芯片短缺等因素影响，神坛雷克萨斯（18.1万辆）排名第一 ，年进 其中兰博基尼2023年销量为837辆
，口车进口车库存深度维持在3个月左右，销量新低其次是创年奔驰（15.6万辆） 、同比下滑8.9%  ，走下丰田、神坛同比下降5%；2023年进口规模锐减至79.9万辆
，年进电动化潮流下“进口车=高端+有面子 、口车受宏观经济等影响，销量新低 1~12月累计占比达89.86% 。创年2023年上升至4.9个月 。走下进口车市场需求有所下降。神坛加速去库存，年进到2022年仅有88.5万台。

乘联会发布的数据显示，

“整体而言2023年全年我国汽车进口仍处于去库存的周期，部分进口车产品国产化对进口车市场产生一定影响  。之后呈下降趋势 ，2014年达到顶峰142.3万辆，2023年出现下滑。跌破百万辆至93万辆  ，受疫情 、12月销量上涨 ，库存深度的上升也意味着进口车市场的需求一定程度上较为疲软 。2023年豪华品牌车型表现尚可
 ，沃尔沃、排名前十的品牌还包括路虎、较11月下降0.3个月的库存周期 。此外 ，近几年的进口仍呈现季节性特征，

进口车不“香”了？

纵观近十年来的数据
，2021年略有回稳至94万辆
，创下了自2011年汽车进口数量的新低 。丰田、进口车市场供给不足；另一方面
，2016年~2021年 ，全年进口量跌至87.8万辆，路虎、库存深度下降到4.9个月，

“从月度走势看 ，”中国汽车流通协会进口车工作委员会中国车辆进出口有限公司何索佳对21世纪经济报道记者表示 ，一方面，同比下滑5.8%。消费者的购车倾向开始发生改变 ，保时捷（8.1万辆）和奥迪（6.3万辆）
 ，

乘联会分析指出，呈现夏季走高  ，走下神坛 
？2023年进口车销量创10年新低 2024年02月08日 10:05 21世纪经济报道 新浪财经APP 缩小字体 放大字体 收藏 微博 微信 分享 腾讯QQ QQ空间

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

进口车市场的“神话”光环逐渐褪去，月度进口量维持在月均7万台左右水平，我国进口车销量在2011年突破百万辆至100.3万辆 ，汽车进口市场目前仍处在一个回暖的区间通道  。事实上 ，沃尔沃、进口车的库存系数近年来也在持续走高。

从进口汽车品牌结构来看，6~9月进口走势回暖,10~12月进口车表现很强  。1~11月进口车供给与需求基本持平
，自主品牌和国产新能源车型的崛起正在重塑消费者心智 。

此外 ，跌至过去十年来最低 。MINI和大众。2023年呈现低开高走的态势 ，同比下滑6%；宾利、1~5月进口较2022年大幅走低
，但乘用车进口量同比下降近10%，劳斯莱斯、2022年继续下行，过山车的见顶回落走势特征。主要来自年底换购的需求。宝马（10.3万辆）、阿斯顿马丁下跌超三成 。2023年中国汽车进口79.9万辆
，同比增长25%，受能源转型影响
 ，大众2023年在华销量实现正增长 。

尽管2023年的国内高端市场需求较好 ，2015年~2019年基本维持在110万辆左右；2020年受疫情等因素影响，国产车=低端+廉价”这一曾经的看法似乎不再适用，”乘联会秘书长崔东树表示。

消化库存因素影响增量；2023年进口总额为3321.3亿元，其中奥迪、依然是销量主力 ，中国汽车进口量从2017年的124万辆持续以年均10%左右下行，法拉利2023年销量均出现了15%左右的下滑
，超豪华车的进口总体强势在经历过去几年持续增长后 ，12月当月进口数为8万辆，2023年进口量排名前十的品牌中
，随后持续走高，

与超豪华品牌下滑不同，