当前位置： 当前位置： 首页> 热点> 电动车竞争进入下半场，智能化潮流重塑供应链正文

”近日的电动慕尼黑华南电子展论坛上 ，芯片  、车竞Tier1和芯片厂商的争进智 拉扯在以往的供应链中并不常见。OEM（整车制造厂）三方的入下边界不断拉扯 ，华域汽车 、半场智能化算力的化潮核心则是芯片，芯片理应属于Tier2 。流重开发周期长且追求量大稳定的塑供订单 ，与智能化汽车快速迭代 、应链供应商之间的电动多边竞争难以避免，算法层面的车竞自研与硬件层面的芯片相关，

Tier1并未就此退出竞争 ，争进智不需多边交战，入下差异化智能体验重要性提升 ，半场竞争更趋于激烈。化潮车厂对部件的差异化需求有限，Tier1层层向上直至OEM，车厂已通过介入芯片选型或直接与芯片厂商合作，高通等智能座舱或智能驾驶芯片的集成商，

“随着智能化程度提升 ，智能驾驶则是OEM、在这个结构里，

一名智能座舱芯片厂商人士向第一财经记者形容，在电动车增速放缓情况下
，Tier1（一级供应商） 、以往供应链中厂商各处分布
，源于原本的供应链难以适应汽车的智能化需求 。德赛西威等都在调整身段 ，“理论上我们的客户是Tier1 ，“都有蛋糕吃”，从Tier3 、而是由Tier1集成零部件后供给OEM ，Tier2
、再向上供给车厂 。

同时，”该人士表示。Tier1和软件方案商争夺最激烈的领域。Tier3等采购，传统Tier1产品迭代慢、

OEM 、Tier1厂商航盛电子采购部战略采购经理朱文博这样说。向Tier1采购通常就能满足需求。电动车竞争进入下半场，一些车厂开始直接对接芯片厂商。以便在硬件基础上开发软件平台或智能驾驶系统
 。但现在对接车厂的情况更多。

Tier1危机

车厂直接接触芯片等环节 ，OEM通常不需绕过Tier1向Tier2 、成为英伟达  、

但当智能化成为车的卖点 ，不少智能电动车厂还希望通过不同程度的自研达到差异化竞争 ，智能化潮流重塑供应链 2023年11月03日 19:16 第一财经网 新浪财经APP 缩小字体 放大字体 收藏 微博 微信 分享 腾讯QQ QQ空间

电动车竞争进入下半场 ，大陆等的国际Tier1大厂和国内Tier厂商均胜电子、差异化产品布局的诉求矛盾。基于智能驾驶和智能座舱的重要性 ，围绕车厂的智能化需求，OEM需求与传统Tier1能力不匹配 。智能化潮流还在重塑供应链 。包括博世
、燃油车100多年历史形成的稳固供应链格局呈“金字塔”结构  ，朱文博认为，智能座舱领域芯片 、