汽车价格战550天:强弩之末,还是继续渡劫?
来源:36氪
华泰证券:2023年与2024年可能诞生载入中国车市史册的战天之末 价格战。踩刹车,还继还是续渡踩油门?
宝马冲上热搜的第二天(7月13日),在2024中国汽车论坛上,汽车强弩吉利高级副总裁杨学良在一场14分钟的价格劫演讲中,提到了36次“内卷”,战天之末平均不到24秒就出现一次。还继
他用一串排比句表达了对内卷的续渡不认同:
所谓内卷,就是汽车强弩在自由市场里,通过竞相降价,价格劫展开简单粗暴的战天之末竞争;
所谓内卷,就是还继在相对稳定的市场需求下,不讲规矩、续渡不讲武德、不顾质量和安全、不顾行业法规要求,只为一己市场份额,扰乱竞争秩序,市场环境乱成一团麻;
所谓内卷,就是低水平竞争,没有质量的增长,没有后劲的发展;
所谓内卷,就是只顾眼前、不顾长远、不断重复的简单再生产,只求量的增加,不求质的突破,没有进步,对行业是饮鸩止渴。
杨学良称,自己并不反对打价格战,而是希望为当下“简单粗暴的价格战”踩下刹车:要打高质量的价格战,打技术战、质量战、服务战、品牌战,还有道德战。
在当天的同一个论坛上,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表达了截然不同的看法:“中国汽车是越卷越强,越卷越好。”
这并非两人第一次针锋相对。
在一个多月前的2024中国汽车重庆论坛上,杨学良称,无休止的价格战是没有出路的。李云飞则表示,在电池原材料降价的背景下,电动车不降价就是不道德,“价格战要量力而为,能跟就跟,不能跟就过,推出下一期产品。要良性健康的竞争,不要置气,不要掀桌子”。
同一个场合,广汽集团董事长曾庆洪对价格战的看法更为犀利。
“企业的目的是什么?是盈利。”在他看来,卷没问题,因为这是市场规律、价格规律,但要有理性地卷;让利没问题,让成本就有问题。在谈及内卷对公司经营的影响时,他表示广汽已经裁了不少人,“这样卷下去不是办法”。
他举了全球最大车企丰田的例子。2023财年,丰田净利润达到4.94万亿日元(约合人民币2300亿元),同比增长101%,是国内利润前五车企盈利总和的3倍。“它(丰田)卷价格吗?”
王传福则延续了一直以来拥抱价格战的态度:卷是市场竞争的本质,有竞争才有繁荣。
除了王传福和曾庆洪,李书福、余承东等业内高管也在6月发表了对内卷的看法。他们管理的车企(比亚迪、奇瑞、广汽、长安、吉利、长城),在2023年总营收超1.5万亿元,合计市场份额超36.7%。
(责任编辑:娱乐)
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