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车市“年中考”来了,谁是中国车的“带货王”?

时间:2010-12-5 17:23:32 作者:百科 来源:综合 查看:评论:0
内容摘要:车市“年中考”来了,谁是中国车的“带货王”?2024-07-16 19:47:26来源: 言车有徐 重庆

车市“年中考”来了,年中考谁是车市车中国车的“带货王”?2024-07-16 19:47:26 来源: 言车有徐 重庆 举报 0 分享至

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摘要:市场越卷,成绩越喜人!中国

数据出来,年中考才知道谁在裸泳。车市车6月份和上半年的中国汽车销量都出来了。而且这次是年中考不加定语,之前厂商吹的车市车牛,宣传功能多丰富,中国在销量面前都是年中考“浮云”。比亚迪的车市车销量估计大家都有所耳闻,一个月30多万,中国七月份第一周也是年中考卖了六七万,技术和品牌效应明显,车市车稳坐第一的中国位置。

常言道:“三十年河东,三十年河西”,把这句话放到当下的国内汽车市场来看似乎再恰当不过。毕竟谁能够想到,国产车已经不再是以前那个技术落后,任意拿捏的“软柿子”了,经过多年的研发和探索,再加上抓住了新能源这个“东风”,很多自主品牌也顺势起飞。而消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高,已经成为一个不争的事实。



自主品牌市占率接近60%

国人爱买国产车了,这肯定也不是吹嘘的,数据便是最好的证明。

根据乘联会的数据显示,今年6月份,自主品牌零售量达到了103万辆,同比增长10%,环比增长5%,国内零售份额达到58.5%,同比增长9.3%。今年上半年,自主品牌的累计份额也达到了57%,较去年同期增加7%。这是什么概念呢?就是每卖掉100辆车,其中就有57辆都是自主品牌。值得注意的是,在2021年的时候,自主品牌的市占率也才39.6%,但短短三年时间,自主品牌的市占率能增加近17%,这无疑是非常恐怖的“成长速度”。



当然,这还是自主品牌在市场表现上太给力了。从今年上半年中国市场汽车品牌销量排行榜来看,除了大众夺得了亚军之外,排在TOP5的分别是比亚迪、奇瑞、吉利和长安,也就是说其他四个席位都被自主品牌所占据。以比亚迪为代表的自主品牌销量一骑绝尘,呈现断崖式的领先。反观合资品牌,虽然它们已经加快电动化步伐,但实际效果并不突出。6月主流合资品牌零售量为48万辆,同比下降27%,环比下滑1%。其中,德系、日系、美系的零售份额分别为18.6%、14.3%、6.3%,同比分别下降2.6%、3.5%、2.9%。中国品牌在中国市场的表现,远超日系车、德系车、美系车,就算在世界舞台竞争也毫不逊色。

比亚迪成为中国车企的“带货王”

不得不承认,在新能源时代,自主品牌的确走出了自己的一条“阳光大道(参数丨图片)”。

这其中,比亚迪的表现在众多国产车中都堪称“一骑绝尘”。数据显示,今年上半年,比亚迪的累计销量已经达到了160.7万辆,同比增长28.46%,不管是从车企角度还是从品牌角度,都稳坐国内车市销量“第一交椅”。毕竟排在第二名的大众品牌,在上半年的累计销量也才126.66万辆,和比亚迪差了34万辆。



毫无疑问,目前比亚迪在国内的高光时刻确实无人能争锋。因为无论是从海洋网还是王朝系列的市场表现来看,随便单拎出一款车来都是非常能打的。就拿6月份的销量来举例,月销量超过3万辆的有比亚迪海鸥,而月销量超过2万辆的则有元PLUS、秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i,全系共有11款车型都破了万辆,单一车型的数据已经能够超过很多新能源品牌的销量。



很显然,比亚迪的可怕之处在于它不仅车型多,而且基本款都是“热销车”。从王朝网、海洋网,再到后来更高端的腾势、方程豹以及仰望品牌,比亚迪已经形成了“上至百万级豪华,下至10万元级别”的产品矩阵。也就是说上有腾势、仰望等高端品牌提高比亚迪的形象,让其摆脱国产车廉价的标签,下则有王朝网以及海洋网的车型去打天下,10万级别的售价绝大部分的消费者都能够负担得起,几套“组合拳”下来之后,比亚迪能够深受消费者的追捧完全就在情理之中。

越卷越兴奋,技术才是国产车崛起的关键

事实上,随着2024年的车市愈发内卷,合资车也拿出了很多应对策略,比如有的推出了全新电动车,有的则简单粗暴地“以价换量”。可在“价格战”的背景之下,性价比相比以前显著提升的合资车,不仅没有收获更多消费者的欢心,反而还让国产车越战越勇,这其中最重要的还是在于国产车在新能源方面的技术,已经走在了合资车的前列。

早在2003年,比亚迪初次进军汽车行业的时候,它就已经敏锐察觉到新能源汽车的广阔前景,并开始加大对新能源领域的研发和投入,同时也于2008年推出了第一款新能源汽车F3DM。在数年的坚持之下,比亚迪已经先后发布了刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化、云辇系统、易四方、DM5.0等等技术,而从2024年开始,公司还计划投入超过1000亿元的研发资金,以推动公司的技术创新和产品升级。



事实上,不止是比亚迪一直在坚持“长期主义”,国内自主品牌自2015年开始就在大量推出纯电动车型,2021年之后逐渐步入成熟阶段。比如上汽的星云平台,长安的纯电平台EPA,吉利的SEA浩瀚架构,广汽集团的埃安AEP纯电专属平台,长城汽车的M、L 两大纯电平台,都是自主车企在新能源领域研发多年的积累。毫无疑问,中国车企正通过技术突破和产品研发的创新,真正实现了对合资车的“超车”。

新能源时代,如今早已变成了国产车的天下,反应更慢半拍的合资车显然没有跟上市场前进的步伐。在这个愈发“内卷”的背景下,以比亚迪为首的国产车正在快速崛起,并瓦解掉曾经合资车所铸造的城墙,我们也期待未来能够有越来越多的“比亚迪”出现,不止是在中国受到认可,而是将国产车带到全球的各个角落,遍地开花。

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