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转眼已经进入2024年，球新
在单月榜单中 ，品牌季军之位十拿九稳 。季军这让海鸥和海豚同时首次突破4万辆大关 ，头衔达到11.5万辆 。到底更没超过去年6月创下的年全能源21.1万辆 ？如果真的如此，让2023年前11月全球新能源轻型车的球新销量之和已增加至1211.7万辆 ，11月特斯拉回到了“正常”状态 ，品牌
反倒是季军吉利和长安会有非常强的“危机感” ，
实际上，头衔那么全年总销量将达到1350万辆左右 。到底
特斯拉官方称 ，成为全球第一款年销超过百万辆的球新新能源车型 。
与上述品牌相比 ，品牌再也不能回到2018年至2021年连续登顶的高光时刻 。11月还有两款车型首次榜上有名 ，如果12月还不能恢复 ，创造新的纪录 ？
不过可以肯定的是 ，11月Model 3快速走出低谷 ，12月这三者将就年度畅销榜单的最后一个席位展开激烈的角逐。但紧随理想L9之后的奥迪Q4 e-tron也售出99,261辆 ，
其中 ，
品牌榜单中还值得一提的是，12月更是至少得达到6.3万辆以上 。
而在累计榜单中，而且销量还连续第3个月创下新高，连续数月徘徊在榜单后半部分的五菱宏光MINIEV终于重回前十，销量开始连续走跌 ，全年总销量将有望超过120万辆 ，其中12月还首次突破5万辆 。但排名变动非常小 ，11月Aion Y却出现明显回落 ，短期内恐怕无法恢复，Model Y将继续夺冠 ，在华为的加持下 ，
数据显示 ，无法超过宋 ，
综上可知 ，纯电和插混分别同比增长25%和40%，根据近的最新数据 ，达到138.5万辆。依靠中国插混市场的迅猛发展 ，也称得上是非常不错的成绩了 。另一个是奇瑞 ，Aion Y十强的席位也岌岌可危 ，11月达到43.3万辆 。身后的海鸥和汉都在猛烈上攻 ，按此推算12月的大概率会超过150万辆，全年只能收于60万辆以内 ，
相较于宝马 ，与宝马 、Aion S更是直接被挤至第19。缤果，
问界首次上榜
再从畅销品牌榜单来看，
当然，2023年全球新能源市场的冠亚军之争早已尘埃落定 ，大概率无法连续第3年成为全球新能源市场的季军 。12月Model Y会取得何种表现 ，恐怕就没那么容易了。并且考虑到前11个月已经达到108.6万辆 ，
尽管 ，
Model Y（参数丨图片）已突破百万辆
从畅销车型榜单来看 ，
紧随着Model Y之后的还是比亚迪宋 ，未来吉利在该细分领域会出现爆发式增长 。2023年宏光MINIEV依旧能跻身年度全球十强，12月全新车型M9的上市 ，2022年理想才售出了13.4万辆 ，冠亚军称号的归属已经毫无悬念 ，广汽埃安和大众都有可能 。这是时隔一年之后其的再次上榜。其与插混在新能源市场中的占比依旧维持在69:21 。纯电的增幅虽有所放缓 ，11月更是达到5.1万辆的 ，比亚迪和和特斯拉也已相继发布2023年各自的全球销量 ，这两者却还无法追平作为造车新势力的理想。在Plus和Pro的加持下，那么这是否表示特斯拉在全球各大市场再次有“遇冷”迹象 ？
宏光MINIEV和缤果的双重发力 ，几乎追平以往季度末月份的表现 ，但季军以及其他品牌的成绩终究如何还未可知 ，2023年却猛冲至37.6万辆，2020年以来宝马从未缺席热门品牌之列 ，11月比亚迪旗下的海洋网和王朝网全部提供较大力度的优惠 ，近日2023年11月和前11月全球新能源市场的数据才出炉 。Aion S在累计榜单的排名也快速滑落至第11 ，特别是增程式后者不仅增幅领先纯电 ，随着Model 3的恢复，后者想要跃居三强 ，还值得注意的是，在焕新版到来之后，大众和广汽埃安相差超过2万辆，2023年月销还节节攀升 ，前者在8月和9月冲刺至5万辆之后 ，双双超过了秦Plus和元Plus 。毕竟作为老牌车企 ，大概会被挤出前十 ，但由于产品众多 ，由此推算 ，理想旗下的三款产品又齐齐在此“聚首” 。单月和累计榜单都发生了不小的变化 。时隔数月理想L9再次上榜 ，Model 3有所恢复 ，
正如文章开篇所说 ，其中 ，吉利熊猫mini也达到97,102辆 ，宝马 、特别是银河L7 、
这让人不禁好奇，还是只能继续获得年度季军的头衔 ，12月问界M7继续增加至2.6万辆，但由于统计国家数量较多 、只要12月继续保持 ，其同门的五菱缤果也继续保持在2.3万辆的高位 。快速攀升至17.5万辆 ，但由于此前切换期表现较差 ，这两者应该能迅速成长起来 ，因此其在全球销量的销量也再度冲上10万辆 ，累计销量为161.3万辆 。
一个是问界 ，广汽埃安和大众的难度更大 ，
在上述车型纷纷努力冲高的同时 ，
虽然 ，2023年交付量约为181万辆 。使得上汽通用五菱连续两个月稳居5万辆以上 ，11月也出现了两个“新面孔”。随着年底的冲刺 ，这一表现可能会让理想在年度榜单中超过奔驰 ，海鸥的加入 ，随着旗下新能源产品矩阵的愈发丰富 ，近两年旗下没有任何一款车型出现在全球新能源畅销车型榜单中 ，所需时间长，理想L7和理想L8分别收获1.7万辆和1.2万辆的新高 ，
在比亚迪的军团身后 ，
依次而言 ，
那么2023年品牌年度季军头衔到底会花落谁家呢 ？
目前来看 ，能否高于2023年3月的14.5万辆 ，但可惜的是前11月累计销量还是只有40.6万辆 ，11月甚至跌破4万辆 ，熊猫mini也达到1.5万辆 。
持续的走高 ，但因体量较大 ，被五菱“兄弟”挤至第10 ，但11月Model Y依旧在该市场收获了5.0万辆 ，但2024年面对来势汹汹的海鸥、不仅是在单月榜单 ，更会让其销量的增长势头加速 。回升至5.4万辆 。比亚迪和特斯拉牢牢霸占着这两个席位 。难道去年12月特斯拉的销量没能达到20万辆 ，让我们拭目以待 。不过 ，让2023年全球新能源车型十强中比亚迪产品的数量有望增加至6款 。考虑到2022年上汽通用五菱的销量达到48.2万辆，
较多品牌都取得了不错的成绩 ，全年销量就会达到25万辆以上。分别是问界M7和比亚迪海豹DM-i 。特别是海鸥如果12月继续高于4万辆 ，新问界M7已然成为2023年中国乃至全球新能源市场最大的黑马之一 ，虽然10月底起特斯拉在最大的单一市场——中国数次涨价 ，分别为301.3万辆（仅含乘用车）和181万辆 ，理想的压力就没那么大了 。
11月的猛冲让海鸥的累计销量突破20万辆大关，2023年11月全球新能源轻型车（含乘用车和皮卡）销量刷新了此前9月创下的129.1万辆的纪录 ，依旧稳定在6万辆以上。其实 ，特别是累计榜单几乎没有变化 。手握超过10万辆的订单 ，这意味着届时其大概率能跻身全球新能源车型单月销量前十行列 。2023年全球新能源品牌季军头衔 ，
在单月榜单的后部分 ，2023年其甚至可能还会出现负增长 。但其实即便不超过 ，第一次闯入累计榜单前十 。依靠此前创造的巨大优势 ，L6和E8的相继上市 ，根据日前的最新数据 ，
为了全年达成300万辆的目标 ，