快科技9月12日消息，并不倍比乘联会数据显示，落后量翻2024年8月增程式批发销量11.5万辆、月销同比增长109%，插混显示出人们对于这种车型的还猛强烈喜爱。
作为对比，增程8月纯电动批发销量59.2万辆，并不倍比同比仅增长6.6%；8月狭义插混销量34.5万辆，落后量翻同比增长84%。月销
8月新能源批发结构中：纯电动56%、插混狭义插混33%、还猛增程式11%，增程增程式有效弥补纯电动的并不倍比续航焦虑。
业界一直有一种颇具争议的落后量翻观点，那就是增程是一种落后技术。
主要理由是，增程车型安装是发电机，而不是发动机，无法直接驱动车辆行驶。
这一原理导致燃油能量先转化成电、再转化成车轮的动能，多了一个步骤白白浪费了部分能量。
如果对比插混车的话，这个说法有一定道理，但对比燃油车的话，增程反而更先进。
拿最恶劣的高速工况来讲，增程车虽然多了一道能量转换步骤，但这个损耗并不多，反而因为增程器始终工作在最佳工作区间，能耗更优。而且刹车时也会动能回收增加电量，而燃油车就通过刹车片发热白白损耗掉了。同级别的车，增程车跑高速的油耗并不比燃油车高。
而在市区代步，则是增程车最舒适的工况，缓行、等红灯工况完全不用烧油，而这些工况都是燃油车的噩梦，油耗比高速还高。
