快科技10月26日消息，维修路面上的修难行业新能源汽车越来越多，但是专家直有不少用户反馈，修车难、任重贵。电动灯S店万道远
重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的汽车新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯花费1.8万元。维修
另一位车主开一辆同样价位的修难行业增程式SUV，在4S店更换机油机滤，专家直也花费1300余元——该保养项目在连锁汽修店报价仅600多元。任重
还有陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者，电动灯S店万道远当地仅有一家其所购品牌的汽车厂家维保中心，每次去保养几乎都要排队。维修“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”
对此，行业专家表示，上述问题确实都存在，也是行业的阵痛期。
当前，新能源汽车主要依赖整车厂的售后服务体系进行维保。随着保有量逐步增加，维修需求持续攀升，新能源车企需要进一步拓展服务渠道。目前，各个新能源汽车品牌电池、电机、电控“三电”系统核心技术仍未对外开放，一般传统汽修店难以获得厂家的维修授权。
对此，相关部门及行业协会可提早规划，在保护核心技术的前提下，推动车企间打通壁垒，扩大相关零部件的标准化生产，并在此基础上扩大维修授权范围、增加维修网点。
另外，新能源汽车商业保险费用之所以居高不下，主要是因为维修成本高，以及出险率、赔付率高。在降低维修成本方面，新能源车企可与保险公司、零部件供应商等加强合作，进一步优化车辆的易维修性设计。
新能源汽车出险率、赔付率高，在一定程度上与其常用于网约车运营有关系。因此，对家庭自用车和网约车进行适当区分，优化新能源汽车车险自主定价系数浮动范围，将有助于问题的解决。
