2019年出台的北京报关于电动自行车最高设计车速不超过25km/h的规定，多年来一直面临难以全面执行的青年尴尬。虽然多家电动自行车品牌的电动线上官方旗舰店均称不支持解除限速，但到了线下门店，自行这却成了常规操作，车违且门槛很低。规解在线上渠道，速留一些商家以“报警器”“通用锁”为名售卖各品牌电动自行车的后门解速器，价格在百元以内，北京报操作门槛同样很低。青年
近年来，电动从线上官方旗舰店的自行言之凿凿，到线下门店的车违暗度陈仓，再到电商平台的规解推波助澜，电动自行车解速已成为公开的速留秘密。而今，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》将于11月起实施，而在新国标中，电动自行车最高设计车速仍确定为25km/h。电动自行车安全技术新国标能否顺利落地，成了各界关注的问题。
电动自行车随意提速带来的严重后果是显而易见的。一方面，超速行驶增加了交通事故的风险，给道路交通安全带来更大隐患。另一方面，解速后的电动自行车在事故责任认定中往往处于不利地位，消费者可能因此承担主要责任或全部责任。此外，门店提供提速服务还涉嫌非法改装，违反了相关法律法规，一旦被发现，将面临行政处罚甚至刑事责任。
电动自行车解速乱象为何屡禁不止？究其原因，既有一些消费者需求层面的因素，也有厂家、门店及电商平台等利益链的推动。一些消费者出于种种考虑，希望电动自行车能跑得更快，以更高的效率满足通勤需求。而一些厂家、门店及电商平台为了自身利益，通过预留解速后门、售卖解速工具等方式，为电动自行车解速提供便利。如此这般默契配合，使得限速规定在实际操作中打了折扣。
新国标的实施，为整治电动自行车解速乱象提供了契机。新规对电动自行车的最高车速、蓄电池电压、电动机功率等技术指标做出了明确规定，并加大了对违规行为的处罚力度。这为监管部门提供了有力的法律武器，也为整治电动自行车解速乱象提供了有力保障。
不过，要真正堵住解速的后门，还需要多方面协同努力。首先，监管部门应加大对解速行为的查处力度，利用大数据、物联网等技术手段，加强对电动自行车的实时监控，一旦发现解速行为，即依法依规予以严厉处罚，形成强大的威慑效应。其次，厂家要依法承担社会责任，严格遵守法律法规，不得为解速预留后门，更不得为门店提供解速工具。再次，消费者也要提高安全意识，本着对自身安全和公共安全高度负责的态度，坚决不购买、不使用解速后的电动自行车。
治理电动自行车解速超速是一个涉及多方利益的复杂问题，需要厂家、销售商、消费者和监管部门共同努力。以新国标实施为契机，各方都应承担起自己的责任，合力堵住电动自行车解速提速的后门，确保电动自行车安全使用，受益的是我们整体的交通秩序和公共安全。
来源：北京青年报
作者： 陈广江