内容摘要：车市“年中考”来了，谁是中国车的“带货王”？2024-07-16 19:47:26来源: 言车有徐 重庆

车市“年中考”来了，年中考谁是车市车中国车的“带货王”？2024-07-16 19:47:26　来源: 言车有徐 重庆 举报 0 分享至

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摘要：市场越卷，成绩越喜人！中国

数据出来，年中考才知道谁在裸泳。车市车6月份和上半年的中国汽车销量都出来了。而且这次是年中考不加定语，之前厂商吹的车市车牛，宣传功能多丰富，中国在销量面前都是年中考“浮云”。比亚迪的车市车销量估计大家都有所耳闻，一个月30多万，中国七月份第一周也是年中考卖了六七万，技术和品牌效应明显，车市车稳坐第一的中国位置。

常言道：“三十年河东，三十年河西”，把这句话放到当下的国内汽车市场来看似乎再恰当不过。毕竟谁能够想到，国产车已经不再是以前那个技术落后，任意拿捏的“软柿子”了，经过多年的研发和探索，再加上抓住了新能源这个“东风”，很多自主品牌也顺势起飞。而消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高，已经成为一个不争的事实。

自主品牌市占率接近60%

国人爱买国产车了，这肯定也不是吹嘘的，数据便是最好的证明。

根据乘联会的数据显示，今年6月份，自主品牌零售量达到了103万辆，同比增长10%，环比增长5%，国内零售份额达到58.5%，同比增长9.3%。今年上半年，自主品牌的累计份额也达到了57%，较去年同期增加7%。这是什么概念呢？就是每卖掉100辆车，其中就有57辆都是自主品牌。值得注意的是，在2021年的时候，自主品牌的市占率也才39.6%，但短短三年时间，自主品牌的市占率能增加近17%，这无疑是非常恐怖的“成长速度”。

当然，这还是自主品牌在市场表现上太给力了。从今年上半年中国市场汽车品牌销量排行榜来看，除了大众夺得了亚军之外，排在TOP5的分别是比亚迪、奇瑞、吉利和长安，也就是说其他四个席位都被自主品牌所占据。以比亚迪为代表的自主品牌销量一骑绝尘，呈现断崖式的领先。反观合资品牌，虽然它们已经加快电动化步伐，但实际效果并不突出。6月主流合资品牌零售量为48万辆，同比下降27%，环比下滑1%。其中，德系、日系、美系的零售份额分别为18.6%、14.3%、6.3%，同比分别下降2.6%、3.5%、2.9%。中国品牌在中国市场的表现，远超日系车、德系车、美系车，就算在世界舞台竞争也毫不逊色。

比亚迪成为中国车企的“带货王”

不得不承认，在新能源时代，自主品牌的确走出了自己的一条“阳光大道（参数丨图片）”。

这其中，比亚迪的表现在众多国产车中都堪称“一骑绝尘”。数据显示，今年上半年，比亚迪的累计销量已经达到了160.7万辆，同比增长28.46%，不管是从车企角度还是从品牌角度，都稳坐国内车市销量“第一交椅”。毕竟排在第二名的大众品牌，在上半年的累计销量也才126.66万辆，和比亚迪差了34万辆。

毫无疑问，目前比亚迪在国内的高光时刻确实无人能争锋。因为无论是从海洋网还是王朝系列的市场表现来看，随便单拎出一款车来都是非常能打的。就拿6月份的销量来举例，月销量超过3万辆的有比亚迪海鸥，而月销量超过2万辆的则有元PLUS、秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，全系共有11款车型都破了万辆，单一车型的数据已经能够超过很多新能源品牌的销量。

很显然，比亚迪的可怕之处在于它不仅车型多，而且基本款都是“热销车”。从王朝网、海洋网，再到后来更高端的腾势、方程豹以及仰望品牌，比亚迪已经形成了“上至百万级豪华，下至10万元级别”的产品矩阵。也就是说上有腾势、仰望等高端品牌提高比亚迪的形象，让其摆脱国产车廉价的标签，下则有王朝网以及海洋网的车型去打天下，10万级别的售价绝大部分的消费者都能够负担得起，几套“组合拳”下来之后，比亚迪能够深受消费者的追捧完全就在情理之中。

越卷越兴奋，技术才是国产车崛起的关键

事实上，随着2024年的车市愈发内卷，合资车也拿出了很多应对策略，比如有的推出了全新电动车，有的则简单粗暴地“以价换量”。可在“价格战”的背景之下，性价比相比以前显著提升的合资车，不仅没有收获更多消费者的欢心，反而还让国产车越战越勇，这其中最重要的还是在于国产车在新能源方面的技术，已经走在了合资车的前列。

早在2003年，比亚迪初次进军汽车行业的时候，它就已经敏锐察觉到新能源汽车的广阔前景，并开始加大对新能源领域的研发和投入，同时也于2008年推出了第一款新能源汽车F3DM。在数年的坚持之下，比亚迪已经先后发布了刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化、云辇系统、易四方、DM5.0等等技术，而从2024年开始，公司还计划投入超过1000亿元的研发资金，以推动公司的技术创新和产品升级。

事实上，不止是比亚迪一直在坚持“长期主义”，国内自主品牌自2015年开始就在大量推出纯电动车型，2021年之后逐渐步入成熟阶段。比如上汽的星云平台，长安的纯电平台EPA，吉利的SEA浩瀚架构，广汽集团的埃安AEP纯电专属平台，长城汽车的M、L 两大纯电平台，都是自主车企在新能源领域研发多年的积累。毫无疑问，中国车企正通过技术突破和产品研发的创新，真正实现了对合资车的“超车”。

新能源时代，如今早已变成了国产车的天下，反应更慢半拍的合资车显然没有跟上市场前进的步伐。在这个愈发“内卷”的背景下，以比亚迪为首的国产车正在快速崛起，并瓦解掉曾经合资车所铸造的城墙，我们也期待未来能够有越来越多的“比亚迪”出现，不止是在中国受到认可，而是将国产车带到全球的各个角落，遍地开花。