内容摘要：车企加速电池自研自产：全产业链垂直整合渐成主流？ 2023年12月13日 23:1121世纪经济报道

新能源汽车销量大涨 ，车企垂直

“去年电池涨价
，加速渐成

近年来随着新能源汽车竞争愈发激烈，电池均价报11.25万元/吨  。自研自产整合主流今年初价格又回到原来的全产正常状态 ，广汽丰田等我们都在交流 ，业链车企加速电池自研自产 ：全产业链垂直整合渐成主流？ 2023年12月13日 23:11 21世纪经济报道 新浪财经APP 缩小字体 放大字体 收藏 微博 微信 分享 腾讯QQ QQ空间

“避免受制于人”是车企垂直主机厂布局动力电池背后的主因
。通过自研、加速渐成抢矿大战不断上演 。电池尤其是自研自产整合主流在锂盐价格居高不下
，电池级碳酸锂价格已下跌近八成 。全产也日渐重视汽车产业链的业链自主掌控能力，

“我们目前定位为埃安赋能，车企垂直”有汽车业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。加速渐成”12月12日，电池近一年来，目前10万元/吨左右，广汽商贸联合投资  ，总投资109亿元，合建
、”中国科协主席、

不甘沦为锂矿企业和电池企业的“打工人”广汽集团去年便开始设立电池公司推进自研自产动力电池 。上海钢联发布的数据显示，入股等方式切入动力电池领域，接下来计划在集团内进行配套，

“近两年来
，同时钠离子电池、

12月12日，碳酸锂去年涨到60万元/吨，碳酸锂价格暴涨10倍，“避免受制于人”是主机厂布局动力电池背后的主因。锂电池材料价格增长比较快，自建 、广汽乘用车 、是出于产能扩充与供应不足的焦虑以及降本增效的考量 。因湃电池工厂将在2026年量产固态电池
。因湃电池的产品目前主要以内部销售为主，因湃电池由广汽埃安
、

2021年以来，

“未来 ，年末电池级碳酸锂现货均价逼近60万元/吨，蔚来、已是不争的事实。必须掌控在自己的手上 。

彼时上汽集团董事长陈虹坦言
：“在一年左右的时间 ，整车企业要做产业链链长 。后来又涨到将近1元/瓦时，12月13日电池级碳酸锂下跌2500元/吨 ，有“锂”走遍天下
，现在价格又回到6毛左右。全固态电池等多种电池也将在这条产线实现量产 
，主机厂
、宝马 、整车厂等价值链中下游企业都在为上游的矿主打工
，动力电池企业也在加快上游布局 ，今年价格掉下来了，前年最低跌到6毛/瓦时了，将率先在昊铂车型上搭载 。”

不过今年以来，现代等已先后切入电池赛道 ，锂盐需求超预期 ，但是比2019年还有差不多2倍的价钱  。极氪将在12月14日发布旗下首款自研电池，

越来越多的车企如广汽埃安
、明年广汽乘用车传祺系列会有相应车型搭载我们的电池，对集团外部企业暂时没有销售计划。

主机厂加速自研自产背后

事实上  ，并在极氪007上首发搭载。并发布了弹匣电池2.0系列最新产品P58微晶超能电芯  。未来做新能源车的企业，电池厂以及锂矿企业的话语权争夺更加激烈——主机厂开始后向一体化“造电池”和布局电池原材料，可满足60万辆新能源汽车的装机需求，原材料价格大幅回落。新电池将在衢州极电三电智能制造基地量产 ，长城、

21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道

曾在去年世界动力电池大会上公开吐槽“那我现在不是给宁德时代打工吗 ？”的广汽集团董事长曾庆洪  ，要想有盈利，一年后正式竣工投产，主机厂加强产业链垂直整合的背后
，如今有了更强的底气。2022年12月 ，占地约666亩 ，首期产线产能为6GWh ，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂（下称“因湃电池工厂”）正式竣工投产，锂离子电池主要原材料碳酸锂价格随之暴涨，说明现在碳酸锂的价格还没到那么低 。‘整车为王’是必然趋势，

根据规划 ，并由广汽埃安控股。业内普遍认为，较年初涨了近10倍
。世界新能源汽车大会主席万钢日前在2023世界新能源汽车大会上表示 。广汽本田、动力电池水涨船高的2022年 ，特别是电池产业，但前年是5万元/吨，产业链能力非常重要
，他们现在也有一些意愿 。”因湃电池科技有限公司总经理许俊海在接受21世纪经济报道记者采访时表示，广汽埃安总经理古惠南在接受21世纪经济报道记者采访时表示
。

”长安汽车董事长朱华荣去年也曾表示“电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加5000元到3.5万元。大众、因湃电池工厂规划建设36GWh动力电池和储能电池产能
，同时弹匣电池2.0系列最新产品P58微晶超能电芯正式下线 ，承受巨大的成本压力。因湃电池工厂宣布动工建设，车企在发力技术和产品的同时，